La technologie en matière de véhicules électriques est de mieux en mieux pensez vous qu’elle sera populaire et bientôt disponible dans notre sports le 4×4 hors routes ?
Rassemblement Overland 2017
C’est la fin de semaine du 9 au 11 juin dernier que se tenait la première édition du Rassemblement Overland sur le secteur de la réserve faunique des Laurentides. Un peu plus d’une vingtaine de véhicules de tous genres se sont déplacés pour l’événement. Le tout s’est déroulé dans une ambiance festive et chaleureuse, exactement comme nous l’avions espéré. Pourquoi un rassemblement? Parce que la communauté Overland a pris beaucoup d’ampleur dans les dernières années au Québec et qu’aucun autre événement ne correspond à ce mouvement. Notre mode de vie est un mélange entre le camping, le tourisme et les véhicules hors route. Voilà pourquoi nous devons profiter d’événements de ce genre pour partager notre passion. Voici un court résumé de cette magnifique fin de semaine passée en superbe compagnie.
Pour la première édition, notre premier choix de location potentielle était la réserve faunique des Laurentides. Immense terrain de jeu à proximité du centre ville regorgeant de chemins forestiers plus intéressants les uns que les autres. Ayant exploré la majeure partie du secteur dans les dernières années, nous avions même l’impression d’avoir un clé en main. Notre lieu de rassemblement était déjà choisi : immense étendu de sable de près de 200 000 pieds carrés. Il ne restait qu’à demander un droit d’accès à la Sepaq et le tour était joué. Malheureusement, la lourde bureaucratie et les longues discussions avec les dirigeants n’ont pas portées fruit pour notre demande sur leur territoire en dehors des heures régulières. Cette restriction nous empêchait donc de dormir sur leur territoire ailleurs que dans les deux campings officiels de la réserve. Nous avons donc pris entente avec le Camping La Loutre, dirigé par la Sepaq. Le camping nous a servi de point de rassemblement officiel et sa situation à proximité de l’Étape était le meilleur endroit pour le ravitaillement avant le départ de la sortie du samedi.
Bien que l’événement se déroulait sur trois jours, la plupart des participants se sont présentés au court de la journée du vendredi et quelques-uns étaient déjà installés lors de notre arrivée. L’après-midi et la soirée ont servi à faire connaissance, visiter chacune des installations des participants et de profiter du feu collectif le soir venu. La variété des installations était très intéressante mais je ne vous surprendrai sans doute pas en vous mentionnant que la mode est aux tentes de toit.
Les participants étaient tout sourire samedi matin pour le meet-up avant la sortie et la météo était avec nous. La variété de véhicules qui composait le convoi était plutôt impressionnante : Land Rover, Ford, Toyota, Jeep, Mercedes, Nissan etc. La boucle de 80 kilomètres était composée principalement de chemins secondaires avec quelques parties plus étroites et des sections délavées. La cote de difficulté était plutôt faible car l’événement se devait d’être familial et accessible pour tous, autant débutants qu’expérimentés. De plus, ne connaissant pas l’expérience en conduite hors-route de tous les participants, on ne pouvait se permettre d’avoir trop de passages difficiles avec un convoi si imposant. La distance entre le premier et le dernier véhicule s’est étirée sur plusieurs kilomètres lors des sections roulantes.
La météo clémente des derniers jours avait permis au chemin de s’assécher, ce qui était une très bonne chose car le repérage du printemps avait été beaucoup plus 
difficile dû à la fonte des neiges. La communication radio entre l’avant et l’arrière du convoi était essentielle au bon déroulement car à certains moments, il s’allongeait sur plusieurs kilomètres. L’arrêt pour le dîner s’est déroulé à l’endroit où l’on devait dormir à l’origine du projet. Ce grand terrain vague a permis à tous de se délier les jambes et les enfants en ont profité pour jouer dans le sable. En bonus, un peu d’amusement dans les dunes avec les véhicules avant de repartir pour la deuxième section. Le convoi a roulé bon train et la boucle a
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été complétée peu avant l’heure du souper sans aucun problème. Les véhicules composant le convoi avaient des capacités de franchissement similaire mais Jean-François Coulombe, fier représentant du club Sprinter Québec, en a impressionné plus d’un avec son Sprinter 4×4 170 qu’il a mené à bon port. Je tiens aussi à souligner l’entraide de tous les participants et participantes au bon déroulement de la sortie.
Cette merveilleuse journée s’est terminée avec un feu collectif bien arrosé, qui a flamboyé jusqu’aux petites heures du matin. Les histoires de voyage Overland et de modifications de véhicules se sont échangées autour du feu entre les participants tout aussi passionnés les uns que les autres. Cette image, à elle seule, m’a confirmé qu’il y aurait une édition en 2018. Un énorme MERCI à tous les participants et participantes pour cette merveilleuse fin de semaine. On se revoit en juin…
Texte: Expédition Nord Sud
Photos: Jean-François Coulombe & Expédition Nord Sud
Ton Set-up… 4X4 Set-Up!
4×4, 4WD ou AWD… Qui fait quoi?!? (partie 1)
Salut les trippeux! Il y a quelques questions qu’on voit tous passer sur les différentes plate-formes, émissions de télés ou de radios ou toutes autres tribunes… Et bien j’ai pensé vous aider à en éclaircir une aujourd’hui! Quelles sont les différences entre les systèmes AWD, 4WD ou 4×4?
Avec nos hivers, plusieurs recherchent une meilleure traction et un véhicule plus adapté aux conditions routières. Toutefois, bien des gens qui seraient tentés de faire le saut dans le monde de la traction n’ont aucune idée quoi acheter pour leurs besoins. Avec la disponibilité grandissante de systèmes plus efficaces, légers et faisant moins mal à la consommation de carburant, les ventes de véhicules 4×4 ou à traction intégrale ne font qu’augmenter!
Voici un petit compte-rendu pour bien comprendre les différences et similarités entre les différentes options disponibles afin de vous permettre de faire un choix éclairé lors de votre prochain changement de véhicule. Première chose à démystifier : 4×4 et 4WD sont tous deux le même système. Deux noms différents pour décrire la même mécanique.
Commençons donc par ce système. Le système 4×4 est un système qui utilise des composantes mécaniques pour entraîner les roues avants et arrières d’un véhicule, d’où le nom ( 4 roues motrices sur 4 roues disponibles). C’est un système qu’on retrouvera principalement, mais pas exclusivement, sur des véhicules plus robustes, comme les camionettes et gros VUS. Essentiellement, le véhicule 4×4 ou 4WD aura un boîtier de transfert (transfer case) à l’arrière de la transmission, dans lequel un mécanisme soit à chaîne, soit à rouages (gears) entraînera les différentiels avants et arrières.
Il s’agit du meilleur système pour aller hors-route, car une fois le mécanisme engagé, la force disponible sera répartie de façon égale aux roues avants et arrières. En le désengageant par contre, vous pouvez envoyer la puissance à seulement deux roues sur quatre (généralement les roues arrières). Je reviendrai plus en profondeur sur le fonctionnement d’un différentiel dans un prochain article, mais sachez que leur fonction, en gros, est de permettre aux roues d’un même essieux de tourner à des vitesses différentes lors de virages, vu la distance variante qu’elles ont à parcourir. Donc, bien que le système s’appelle 4×4, si vous différentiels sont »ouverts », vous n’aurez que deux roues qui auront de la traction lorsque celles-ci commenceront à patiner, soit une à l’avant et une à l’arrière.
Il existe plusieurs options pour pallier à ceci pour une traction maximale. Pour n’en nommer que quelques-unes, il y a certains véhicules (à vocation plus hors-route) qui offrent des différentiels verrouillables.
Les deux roues d’un même essieux muni d’un différentiel verrouillable auront donc la force disponible de façon égale. Il existe plusieurs type de différentiels vérouillables et j’en ferai plus longue mention dans mon futur article sur les différentiels. Il y a aussi des systèmes d’aide à la traction (traction control) ou d’anti-patinage qui aideront aussi dans ces situations.
Souvent ces systèmes utilisent les freins ABS pour freiner la roue qui patine et envoyer la puissance à l’autre roue.
Les avantages du système 4×4 ou 4WD sont donc sa traction maximale (surtout avec des systèmes amplifiants cette dernière) et la solidité du système pour des travaux plus demandants. Par contre, vu que la force est envoyé de façon égale aux roues avants et arrières, l’utilisation de ce système n’est pas recommandée sur les routes pavées (pour la même raison qu’on a besoin de différentiel sur les essieux, variation de distance parcourue en les roues). 
Et son utilisation en mode 4×4 augmente aussi la consommation d’essence vu que plus de composantes mécaniques doivent être entraînées, demandant un plus grand effort à la motorisation.
Dans la partie 2 de cet article, nous parlerons de l’autre famille de système de traction à 4 roues, la traction intégrale ou AWD. Je vais aussi vous donner quelques exemples de véhicules et leur système disponibles, et je parlerai aussi de quelques systèmes qui forment presque un croisement entre les deux. À bientôt!
Alexandre Thibault, Chroniqueur 4x4Setup magazine
Ton Set-up… 4X4 Set-Up!
Le Ménardo breakfast de retour cette année et toujours aussi populaire !
Samedi le 3 Fevrier aura lieu la 3e édition du très populaire MÉNARDO BREAKFAST.
Dès 9h00 am un petit déjeuner sera servi à tous. Oeufs, bacon, saucisses, patates et café et tout ça pour 7$ /personnes. Les pourboires seront remis au meilleur spectacle de la journée dans le parcours.
Accès au parcour extrême pour le plaisir et de façon non compétitive. Venez tester vos machines. Le parcours comprend de gros obstacles, champ, trail et plus.
Vers 7hoo sera servi de la pizza pour tous au coût de 4$ la pointe !! Les pourboires seront ajoutés à la cagnotte pour le grand gagnant!! vidéos 4×4 toute la journée en boucle et plaisir garanti !!
Service de bar sur place, toilettes et camps pour vous réchauffer et jaser entre amis !!
Tout le monde est invité, à pied ou en 4×4 stock, buggy ou autre !!
Etienne Ménard organisateur .
Démystifier les assurances pour votre véhicule Hors Route.
Qui dit « véhicule » dit également « assurances ». Il est effectivement important (et obligatoire) d’assurer son véhicule hors route. Il est donc normal que plusieurs questions surviennent lorsqu’il est temps d’adhérer ou de renouveler son assurance auto. Sachant pertinemment que dans le monde du 4×4 il est très rare que nos joujoux restent « stock », on veut évidemment trouver la meilleure assurance pour nos besoins. Dans cette chronique, sous forme de question et réponses, j’ai contacté différents courtiers d’assurances pour leur poser des questions qui reviennent le plus souvent afin de démystifier ce monde. Le but de ma chronique n’est évidemment pas de vous dire quel assureur prendre, mais plutôt de vous informer sur ce qui se fait dans le domaine.
Plusieurs 4×4 ont été modifiés depuis leur achat. Ces modifications vont des accessoires, comme les ailes, les pare-chocs, les roues, jusqu’à la suspension. Est-ce que les véhicules 4×4 modifiés sont facilement assurables?
À cette question, la majorité des assureurs vous diront que tous les véhicules sont assurables. Par contre, il est impératif de leur déclarer toutes les modifications, même celles que vous effectuerez pendant que vous êtes déjà assurés. Omettre de les déclarer pour sauver quelques dollars sur la prime pourrait à terme vous coûter beaucoup plus cher. En ayant un portrait réaliste du véhicule, l’assureur sera en mesure de souscrire à la bonne couverture qui sera adaptée aux types de modifications du véhicule.
Attention cependant, certains assureurs n’apprécient pas tellement les modifications, car elles ont un impact significatif sur la valeur du véhicule. M. Pierre Duchesne, coordonnateur en assurance des particuliers à La Capitale assurances générales, l’indique clairement. « Plus un véhicule est modifié, plus il s’éloigne de critères sur lesquels se basent un assureur pour établir la prime. Par exemple, pour assurer un Jeep Wrangler 2012, un assureur se fie aux caractéristiques du véhicule, notamment la valeur, tel qu’il est vendu par le manufacturier. Les modifications peuvent augmenter la valeur du véhicule ou changer son comportement sur la route. Dans les deux cas, cela nécessite une attention particulière. Certains assureurs refuseront d’assurer des véhicules modifiés lorsqu’il s’agit de nouveaux clients ou lorsque les modifications sont très importantes, alors que d’autres imposeront des conditions restrictives. »
Y a-t-il des limitations dans les modifications qui rendraient le véhicule non-assurable?
Selon Caroline Phémius, conseillère en affaires publiques du Bureau d’assurance du Canada, seules les modifications qui augmentent la puissance du moteur peuvent rendre le véhicule plus difficile à assurer. Cependant, chez les assureurs, ce n’est pas aussi simple. Jason Patuano, directeur principal des communications chez belairdirect, nous apprend que les conditions d’admissibilité et d’assurabilité peuvent varier, tout comme les garanties et la prime, selon les modifications effectuées. Ces modifications peuvent être de nature esthétique, structurelle (suspension, cadre, etc.) et/ou de performance.
Faut-il faire évaluer notre véhicule par un évaluateur pour qu’il soit bien assurer? Si oui, l’évaluateur connait-il bien le domaine des modifications de 4×4?
À ce point, tous les assureurs répondent qu’il n’est pas nécessaire de faire évaluer les véhicules modifiés. « Dans certains cas, » ajoute M. Patuano, « les assureurs peuvent recommander, s’il y a d’importantes modifications, que les clients fassent évaluer leur véhicule par des évaluateurs indépendants reconnus. Par contre, il est important de noter que chaque dossier est différent et qu’il doit être évalué de façon individuelle. »
Concernant les évaluateurs, M. Pierre Duchesne, coordonnateur en assurance des particuliers à La Capitale assurances générales, indique que ce ne sont pas des spécialistes en modifications de 4×4, mais que cela reste de la mécanique. Il nous indique aussi que de conserver les factures justificatives aidera grandement à l’évaluation, ainsi qu’au règlement en cas de sinistre.
Si j’omets de parler des modifications de mon véhicule et que j’ai un accrochage ou accident, que peut-il arriver?
À ce sujet, Stéphanie Béland conseillère principale en communication chez Industrielle Alliance, nous informe. « Le véhicule sera assuré pour ce qui aura été mentionné et accepté par l’assureur. Il est donc important pour un client de communiquer à l’assureur les modifications apportées au véhicule afin d’avoir l’esprit en paix grâce à une protection d’assurance adéquate. »
Même si chaque cas est unique et sera traité différemment dépendamment de l’assureur, selon le Bureau d’assurance du Canada, quatre situations peuvent arriver :
1) L’assureur pourrait annuler le contrat et ne rien payer s’il juge qu’il ne l’aurait pas assuré s’il avait su à quel point le véhicule était modifié;
2) Il pourrait résilier la police en comptant 30 jours à partir de la date de la modification du véhicule;
3) Il pourrait payer la réclamation au prorata de la prime perçue par rapport à celle qu’il aurait dû percevoir s’il avait connu les modifications, et;
4) Payer la réclamation incluant la valeur des modifications. »
J’ai en main toutes les factures des pièces de modifications : dois-je les faire parvenir à l’assureur?
Dans tout les cas, on m’informe que oui. En ayant les factures, cela est bon pour l’assuré, car il sera protégé pour la valeur totale réelle de son véhicule en cas de réclamation.
Chez La Capitale, M. Duchesne nous rappelle que: « Modifier un véhicule, ce n’est pas un investissement : Si on a ajouté pour 10 000 $ de modifications mécaniques à un véhicule, il ne vaut pas nécessairement 10 000 $ de plus. Lors d’une perte totale, l’expert en sinistre n’indemnisera pas pour plus que la valeur marchande du véhicule au moment du sinistre (sauf si l’assuré possède l’avenant communément appelé ‘’Valeur à neuf’’). »
Si je traine mon 4×4 sur une remorque pour faire du hors route, est-ce que la remorque est assurée?
Tous les assureurs s’entendent pour dire que chaque bien est assuré séparément, la remorque n’y fait pas exception. Il est donc bien important de faire assurer la remorque individuellement.
En terminant, voici quelques trucs pour payer moins cher :
– Soumissionnez chez au moins moins trois assureurs. La prime d’une assurance automobile peut varier du simple au triple d’une compagnie à une autre;
– Souscrivez votre assurance automobile et votre assurance habitation auprès du même assureur : la plupart des assurances donnent des rabais sur les primes;
– Demandez une franchise plus élevée, c’est-à-dire, le prix que vous avez à débourser de votre poche en cas de réclamation. Même si ça fait « plus mal » quand vient le temps de réclamer, les primes réduites compensent amplement;
– Équipez votre véhicule d’un dispositif antivol, que ce soit un antidémarreur, un système d’alarme, un système de repérage, du marquage de pièces, etc.;
– Choisissez votre véhicule avec soin. Certains modèles, sont parmi les moins prisés des voleurs;
– Conduisez prudemment et respectez le code de la sécurité routière.
Melanie Meunier collaboratice 4x4setup Magazine
Ton Set-up… 4X4 Set-Up!
Il y aura une deuxième édition de l’évènement journée de rêve 4x4setup
Bonne nouvelle l’équipe 4x4setup travaille déjà à la deuxième édition de la journée de rêve 4x4setup qui est prévue pour l’été 2018.
Pour ceux qui ne seraient pas au courant de la nature de l’événement, il s’agissait d’une initiative de 4x4setup en partenariat avec l’organisme Starlight Canada. Le but de la journée était de pratiquer notre passion tout en redonnant au prochain. Nous avons donc décidé de faire vivre une journée en sentier hors-route a des enfants soufrant de problèmes de santé ainsi qu’à leur famille. 
Grâce à l’aide de Starlight Canada et d’une série de bénévole dont l’équipe tupperware Tupp Québec qui a fourni gratuitement les repas pour tous les participants, cette journée s’est avérée un franc succès sur toute la ligne. 
Si vous avez envie de vous impliquer de quelque façon que ce soit en étant conducteur, accompagnateur, donateur ou juste bénévole sur le terrain vous êtes les bienvenus à nous contacter par courriel : groupe4x4set-up@outlook.com.
Et si votre enfant souffre de problèmes de santé et désire participer à une journée complètement folle mais très sécuritaire et encadrée vous pouvez aussi nous contacter via courriel.
Dave Daneault, chroniqueur 4x4setup magazine
Des projets hors du commun
Aujourd’hui nous avons fait la visite de la shop d’un ami à moi qui a toujours des projets plus fous les uns que les autres. En fait, c’est un rêveur, mais pas de ceux qui ne font que rêver et en parler à tous les soupers de Noël sans ne jamais rien faire pour que leurs rêves se réalisent. Mais plutôt du genre qui dit : » ce serait le fun faire ça » et qui se lève de la chaise pour le faire.
Commençons par faire un résumé du personage. Vincent Simard a créé sa première compagnie en 1999 dans le domaine des vélos de montagne et il a par la suite joint les Forces Armées Canadiennes. Après ces aventures, il crée la compagnie VSR spécialisé en mécanique haute gamme. Il est aussi le fondateur de la très populaire Run 1000 rallye automobile. Ensuite est venu VAT (Vince Army Truck) qu’il a fondé en compagnie de son associé Philippe Lambert. Compagnie qui fait de la restauration de véhicule de type militaire sur des comme des HUMVEE. Avant d’aller plus loin, qu’est-ce qu’un HUMVEE ? Le mot est le surnom donné au véhicule militaire américain portant l’acronyme Hight Mobility Multipurpose Wheeled Vehicule ( HMMVW). Il est important de savoir que il ne s’agit pas d’un Hummer. Le Humvee est un véhicule militaire et non la version civile que l’on voit souvent chez les artistes hollywoodiens. Il est aussi le précurseur de cette version civile…
Fait important, on voit souvent passer sur les réseaux sociaux des »aubaines » mentionnant que l’on peut se procurer un HUMVEE américain pour des prix assez bas. Soyez avisés qu’il est extrêmement compliqué d’exporter ce type de véhicule démilitarisé. En effet, même si certains sites laissent sous-entendre par leur manque de détails qu’il est plutôt simple et légal de le faire venir au Canada, en vérité il en est tout autre. Dès que l’on approfondi les demarches, on se rend compte qu’en fait ça prend un grand nombre de permissions et de papiers afin que l’exportation en soit légale. Beaucoup de monde par le passé on vu leur achat pris aux douanes et saisi ou meme déclaré illégal sur nos routes. Le moyen le plus simple est bien sûr de faire affaire avec un professionnel tel que Vincent de chez VAT.
Parlant de professionnel, je vous présente aujourd’hui un super projet. La restauration complète d’un Humvee qui était au Canada afin de servir de véhicule de mines (pas des mines explosives militaires mais bien des exploitations minières). Pas besoin de vous dire qu’après avoir travaillé dans de telles conditions, le véhicule était en piteux état. Mais en fait la grande majorités des commandes qui entrent chez VAT sont de grand défis .
Comme vous pouvez remarquer, un étrange pare-choc avant a été installé sur ce camion, il s’agit en fait d’un pare-choc conçu spécialement pour y placer des jacks hydrauliques à des fins de travail dans les mines. L’équipe a commence par déshabiller le véhicule au complet. On coupe tout le mauvais afin de remettre du nouveau.
Les bas de portes étant en très mauvais état, ils on dû être changés complètement par des nouveaux. Le tout commandé directement chez AMG. 
Ensuite les planchers… Fait à noter, le véhicule est fait entièrement d’aluminium de niveau militaire (mais pas comme les FORD aux dires de Vincent, en riant). Le tout est assemblé a l’aide de rivets. Donc un travail qui prend beaucoup de temps car chaque rivet doit être réinstallé au même endroit que le précédent car chez VAT, dans la mesure du possible, on respecte l’état original du véhicule.
Le tout assemblé à l’aide d’une riveteuse à l’air. Mais petite surprise, les nouveaux plancher n’étant pas pré-percés à leur arrive. L’équipe a dû reprendre et superposer le vieux plancher afin de marquer tous les emplacements pour les futurs rivets, percer et réinstaller les nouveaux rivets en place. 
Le client désirait aussi une conversion 4 portes, le véhicule étant seulement deux portes à son arrivée à l’atelier.
Une fois le gros des travaux mécaniques complété, on tombe dans le body et la peinture. VAT on choisi une peinture TAN CARC avec des attributs en niveau de camouflage thermal, la même utilisé par les Forces Armées Canadiennes. Le véhicule étant en sol canadien l’équipe a voulu respecter le thème en choisissant des couleurs militaires canadiennes. 
À l’intérieur, une très belle job afin de redonner le look d’origine. Installation de tapis militaires ininflammables de haute qualité qui protègent aussi d’avoir une chaleur excessive dans l’habitacle.
Du coté mécanique, moteur d’origine 6.2 Détroit Diesel avec une transmission TH-400. Vous vous demandez
pourquoi le moteur est un Détroit et non un GM ? Et bien lorsque le véhicule a été soumis aux tests militaires afin d’être accepté pour l’armée américaine, il n’a pas rempli les exigences. Les moteurs présentaient des lacunes lors des tests. Donc afin de ne pas perdre un tel contrat, Gm on lancé la balle à la compagnie Détroit Diesel, qui était la filiale diesel de GM. Le véhicule pèse, une fois terminé, 7500 lbs pour cette version. Beaucoup de versions sont toutefois disponibles, ce qui varie de beaucoup le poids. Par exemple, la version blindée monte facilement a 17 000 lbs. Pour vous donner une idée, juste les portes de la version blindée present à elles seules environ 550 lbs chacune. Une version que VAT est aussi en mesure de fabriquer, si bien sûr vous possédez les permis et autorisations nécessaires afin de posséder ce modèle.
Comme vous pouvez le constater, on ne fait aucun compromis sur les détails.
Vincent a d’ailleurs plusieurs projet sur la table en même temps, tous aussi passionnants un que l’autre. Pour vous donner un aperçu, on parle dans notre prochain article de la restauration complète d’un Defender. Et quand je dit complète, c’est frame neuf, . La compagnie Land Rover viens d’ailleurs de mettre fin à la production du modèle Defender en 2016 qui était le même depuis 1985. Mais un tout nouveau modèle spécial édition verra le jour pour 2018 https://www.express.co.uk/life-style/cars/905912/Land-Rover-Defender-V8-2018-limited-edition
Le nouveau modèle à venir serait d’ailleurs un peu moins au goût des fans de la marque.
L’équipe travail aussi sur un HUMVEE pour nul l’autre que l’agent personnel du prince de Monaco, ce qui obligera malheureusement mon chum Vince à visiter Monaco afin de compléter la livraison du projet. Ce qu’on ne ferait pas pour la job…
Également sur la table, un HUMVEE Us Air Force ce qui est vraiment rare.
On peut aussi voir un projet avec moins de capacités hors-route mais tout aussi impressionnant, et surtout très rare, une jaguar E-Type 1967 . Normalement VAT ne fait que des véhicules de types militaires. Mais après avoir fait la restauration d’un Defender pour un client, ce dernier a tellement aimé leur travail qu’il a beaucoup insister pour que l’équipe de VAT s’occupe de ce petit bijoux. Et un projet aussi rare … ils n’ont pas pu refusé.
On peut retrouver des projets de VAT aussi loin que Thaïlande, Australie, Monaco, France et un peu partout aux États-Unis. Le plus impressionnant c’est que chacun des projets qu’on y retrouve possède une histoire très propre à chacun.
Dave Daneault, Chroniqueur 4x4setup magazine
Chronique diesel no: 1 Présentation de notre collaborateur
Comme première chronique, je vais me présenter. Effectivement que ce ne sera pas le texte le plus palpitant, mais ca reste “le fun” de savoir qui est la personne qui nous conte ses expériences. Pour ceux et celles qui ont été amateurs du forum Québec 4X4, j’étais connu sous le nom de GP406, mais dans la vraie vie j’utilise le nom de Francois Vézina… C’est plus commun et pratique pour réserver au restaurant…
Il y a quelques semaines je discutais avec Dave sur l’idée d’écrire quelques lignes surtout basées sur les moteurs diesel pour le nouveau magazine 4x4setup magazine . Comme j’ai fait de la mécanique générale pendant plusieurs années, que j’ai été mécanicien diesel pendant officiellement 7 ans, que j’adore tout ce qui est “performance” et surtout tout ce qui est modification, j’ai décidé d’embarquer dans le bateau. Oui certains vont dire que mes chroniques ressemblent a celles que j’avais faites pour Tuning Performance 4X4 a Télémag ou pour le défunt Hors-Route Magazine… Effectivement car même si le monde du diesel paraît énorme, on fait le tour quand même assez rapidement si on veut garder ça à un niveau intéressant pour la majorité des gens.
Ça vient de où cette passion pour la mécanique? C’est probablement génétique… Mon arrière grand-père paternel a eu son garage, mon grand-père était commis aux pièces, du côté de ma mère mon grand-père était camionneur/propiétaire, et pour ma part mon fun lorsque j’étais jeune était de tout démonter pour voir comment c’était fait! Parfois j’étais capable de remonter et de remettre fonctionnel, d’autres fois non, mais le côté curieux avait toujours le dessus.
À 18 ans j’avais mon premier “char de course” dans la classe amateur au Circuit Ste Croix, le genre de loisir que tu dois tout faire toi-même si tu ne veux pas te ruiner. C’est là que j’ai vraiment appris la mécanique, à remonter des moteurs, jouer dans les ratios de différentiels, à faire des setup de freins, de cages et de suspensions. Plus tard, ma passion envers la mécanique, qui était à la base un loisir, est devenue mon métier. Après plusieurs années dans le domaine, sans aucun cours, j’ai été passé mes cartes de mécanicien de véhicule lourd, que j’ai réussi du premier coup, avec une certaine satisfaction…
Pour ce qui est de mes “bébelles”, comme j’aime les choses hors du commun et que j’adore par dessus tout faire des modifications, j’ai presque toujours eu des jouets plus performants que d’origine comme par exemple un pick up Datsun ‘83 avec un 350 chaussé en 38” Ground Hawg. J’ai ensuite transféré le setup dans un CJ7, j’ai eu une Firebird ‘68 avec un 406 que j’ai remis originale pour la vendre et j’ai remis la mécanique dans un Grand Prix ‘79 (c’est de la que vient mon GP406), un Wagonneer 4.0L auquel j’ai ajouté entre autre un supercharger. 
Dans mes plus récents et connus, il y a eu mon Gladiator avec un Cummins twin turbo qui est rendu a Princeton au Massachusetts et le S10 Duramax qui lui est aussi rendu aux États Unis dans le coin de l’Indiana… c’est des jouets le fun, mais sans commanditaires ça coûte une fortune à garder si on veut être compétitif, et comme je ne les avais pas montés pour être deuxième, avec regrets, je les ai vendus.
Mes projets actuels? Cet hiver je me concentre sur ma bébelle pour l’été prochain, une GT Cobra ‘89 que je viens de ramasser qui est extrêmement solide, mais avec un look assez douteux. Une fois terminé, je continues un projet passablement complexe et hors du commun : une Pantera GT5 fabriqué à la main à 90% (j’ai juste gardé la carrosserie), un frame en tube au complet, une suspension a push rod (le principe des F1), un setup de freins passablement agressif…
Pour les prochaines chroniques, je vais débuter par la base, les différences entre les moteurs à essence et diesel, certains mythes à propos des diesel, l’entretien, les modifications de base et plus complexes pour gagner de l’économie, de la performance et de la fiabilité…
Francois Vézina collaborateur 4x4setup Magazine
Chronique du prof no : 1 Box and pan brake
Souder en cas d’urgence en trail
Bonjour chers lecteurs(rices)
Je me nomme Michael et je suis soudeur. J’ai une petite entreprise de soudure mobile et de fabrication sur mesure nommée Michael Mobile Welding.
Pour cet article je vais toucher aux réparations que vous pouvez faire dans les trails, car il y a quelques façons de souder pour vous déprendre. La façon que vous avez sûrement tous vu sur YouTube est celle utilisant des batteries de camion ou auto.
Ce système est très simple et non-dispendieux. Vous avez besoin de 2 paires de câbles à booster, 3 batteries 12 volts, des baguettes 7018 1/8 ou 1/16 de diamètre et votre casque à souder.
Pour commencer vous devez connecter les batteries ensemble en s’assurant de ne pas garder les batteries connectées dans les véhicules car une surcharge pourrait se faire et briser certains équipements électriques sur votre véhicule. Vous devez prendre un câble à booster et brancher le positif de la première batterie au négatif de la deuxième et le positif de la deuxième au négatif de la troisième batterie. Ce setup en série va vous donner 36 volts. Le positif de la première batterie va être pour votre baguette à souder et le negatif de la troisième batterie va à la pièce à être soudée.
Ceci dit, nous devons penser à la sécurité avant tout.Si vous allez en dessous de votre jeep pour faire une réparation ou aller chercher votre morceaux brisé, assurez-vous que vous avez un support pour que votre jeep ne vous tombe pas dessus. Dans une shop, un jack stand va bien mais dans une trail, un pneu sous le frame peut faire la même chose.
Si vous soudez avec les batteries il y a certains risques. Les batteries conventionnelles dégagent du gaz qui peut exploser, alors assurez-vous que vous ne soudez pas proche des batteries et si possible mettre une couvert dessus pour éviter des étincelles qui pourraient se rendre au gaz.
Certain câbles à booster ne sont pas fait avec du gros filage alors faites attention de ne pas vous brûler et faire fondre du plastique sur vous.
Une autre façon de souder dans la trail c’est avec une petite soudeuse portative.
Il y a un modèle qui est un petit pistolet (spool gun) avec la bobine de fil fourré dans le manche qui est très compact avec des connecteurs rapide. Ceci dit, ce système demande 24 volts. Alors vous devez avoir deux batteries dans votre jeep et le connecteur doit être branché en série.
Et le dernier modèle utilise un alternateur à haut ampérage. Vous devez changer votre alternateur pour celui-ci et ajouter quelques fils de plus pour votre pince à souder et votre ground. Ce système est très bien esthétiquement, il est imperméable et ne prend pas de place dans votre jeep car il est sur votre moteur.
Avec ces systèmes, se dépanner sur la trail est beaucoup moins dur. Bien que vous pouvez faire de belles soudures avec ces équipements, une réparation d’urgence est vraiment seulement pour vous dépanner. Une fois rendu chez vous, réparez ou changez les morceaux brisés. Ne prenez pas de risques inutiles.
Si vous voulez mettre un système comme un de ceux-ci dans votre jeep, pratiquez-vous avec dans votre cours avec des vieux morceaux de métal. Ce n’est pas le temps de vous pratiquer quand vous en avez vraiment de besoin dans une trail!
J’espère que cet article vous a plu, bonne trail à vous tous!
Michael Couturier
@michael.mobile.welding sur Facebook
17 FÉVRIER Le Snow Fest de Saint-Raymond 2018 à ne pas manquer.
À ne pas manquer le 17 Février : le toujours populaire Snowfest de Saint-Raymond présenté par le Club 4×4 St-Raymond, 192 Route Corcoran, G3L4N8, Saint-Raymond.
Très belle façon de casser l’hiver et de renouer avec les compétitions de 4×4! Offrant un super parcours, le club organise chaque année un événement qui saura vous en mettre plein la vue, autant les petits que les grands. Boissons alcoolisées ou non ainsi que nourriture disponible sur place.
Pour tout renseignement la page Facebook du club: https://www.facebook.com/club4x4straymond/ ou leur président Luc Bédard au 418-955-5279
Ma visite de la shop OMM en Pologne
Deuxième shop que je voulais vous présenter ici en Pologne. Je dois vous avouer que je ne m’attendais pas du tout à ce que j’ai vu en me dirigeant vers la shop OMM (Slogan que j’adore : One More Meter ) .
Au départ les propriétaires m’avaient averti qu’il n’y avait pas grand-chose à voir car il venait d’acheter le nouvel emplacement et rien n’était encore déménagé. Ce qu’ils avaient oublié de me dire c’est qu’une chose avait déjà été déplacée vers leurs nouveaux locaux : leurs machines.
Dès mon arrive, une poignée de main amicable et on me tend un café chaud. Déjà, ça commence bien. Mais ils ont vite vu que mes yeux étaient dirigés vers trois buggys complètement malades. Voici quelques photos pour vous mettre en appétit, mais avant d’aller un peu plus en détails sur les véhicules, je vais parler un peu de la shop en soi.
Premièrement, une équipe de rêve dans la fabrication de véhicules de compétition professionnelle, c’est-à-dire Robert un mécanicien, soudeur et assembleur avec beaucoup d’expérience dans la fabrication.Qui construit tout de ses mains étape par étape de zéro jusqu’au final.
Et un coureur professionnel (Fini premier dans le Polish Tourning Racing Championchip BMW, PORSCHE etc)
Ils ont aussi fait le Dakar (il y a quelque année dans le temps ou c’était une vrai course difficile m’ont-il dit en riant). On peut d’ailleurs voir sur les photos que dès leur première journée, il ont su mettre le Nissan à l’épreuve .
Le véhicule est dans un piteux état pour l’instant, mais il entrera sous peu dans le garage pour se faire refaire une beauté.
Donc, un habile de ses main et très méticuleux et l’autre qui test le matériel afin de faire les bons set-ups de conduite, valving de suspension, etc. Mais pour pouvoir faire ça, ça prendrais quoi ? Bien sûr, avec leur nouveau local, ils sont en train de faire une piste avec saut à même leur terrain afin de pouvoir tester sur place leurs fabrications. Ils auront donc leur propre piste d’essai personnelle derrière, mais pour l’instant ils sont encore à décider l’architecture de la piste.
Ils sont donc riches de plusieurs années d’expérience et ils l’utilisent. Je leur ai demandé quels sont les projets futurs de l’entreprise et pourquoi ce déménagement et cet investissement majeur (nouvelle bâtisse presque aussi gros qu’un Wal-Mart, toutes les machines neuves SNC, la piste d’essai etc).
Bien c’est simple, la prochaine étape : fournir des bolides clés en main. Avoir quelques modèles de base disponible en stock qui ne demanderait donc pas beaucoup de temps d’attente pour les clients. Car une des options intéressante de la compagnie, vous pouvez faire livrer dans votre salon la cage complète OMM déjà assemblée. Je sais que plusieurs de nos lecteurs très habille à souder se demande sûrement si c’est possible de faire venir sur palette les tubes non assemblés un peu comme le font TMR CUSTOM, et la réponse est non. Et la raison est simple, la compagnie garantie un haut niveau de qualité et de fiabilité. Donc, si par exemple une personne commande en morceaux, soude elle-même avec des soudures de faible qualité, alors la cage en serait affaiblie et le nom de la compagnie pourrait souffrir de mauvaise presse. Lorsque j’ai commencé à m’aventurer à demander le type de fer utilisé pour les cages (exemple 4340, chromo) on m’a fait comprendre que pour eux ils s’agissaient d’un secret industriel mais comme leur véhicule sont admis dans les courses professionnelle ils se doivent de respecter certaine norme dans ce domaine. En fait il possède la certification DIN (Deutsches institut Fur Normung). Ça mange quoi en hiver ca ? Et bien il s’agit d’un organisme Allemand de standardisation des matériaux, papier, bois, métaux etc. Cette norme a été créée en 1917. Elle fait partir aussi du comité ISO qu’on connaît plus de notre côté. La norme DIN 1.6511 est par exemple une norme concernant la composition de l’acier 4340 (Norme américaine AISI pour l’acier allié traité de façon thermique).
Prix :
J’ai voulu juste effleurer l’aspect monétaire bien que je n’aime pas vraiment aller dans cette direction car tout le monde en modification sait qu’il est extrêmement difficile de faire des prix dans notre domaine vue le nombre incalculables de modifications possibles. La différence de prix entre un modèle de base et un modèle crawling avec essieux et diff plus gros même la motorisation est au choix du client alors il est possible d’y faire mettre un Hemi ou un LS qui sont plus à la mode par chez nous comme certaine shop du Québec font déja .
Mais d’ici la fin de l’année l’entreprise aimerait offrir à ses clients trois modèles de bases conçus avec diffs de Nissan Patrol ( très populaire ici pour les pièces étant donné le prix bas de ce véhicule), un produit aux alentours de 20 000 Euros ( 29 213.14$ Canadien à ce jour) . Et le prix pour eux n’est pas du tout une priorité, ils visent vraiment la qualité et la clientèle visée (les équipes de courses pros) ne sont pas vraiment agacés par une différence de prix de quelques Euros de plus mais veulent de la sécurité et de la performance.
Les cages au départ étaient conçus pour être bolt-on sur une mécanique de Nissan Patrol , cage qui tourne dans les coin de 3800 Euros, mais ils offrent maintenant des options pour le type de mécanique de votre choix et ils travail en ce moment sur un modèle pour le JK .
Maintenant les bolides. Quand je suis arrivé je suis toute suite tombé en amour avec les deux bolides (Un orange , un vert, et un blanc). On peut toute de suite remarquer le mot d’ordre de confection : bas et large pour donner beaucoup plus de stabilité. Le système d’essieux portales redonne un peu de garde au sol sous le véhicule. Quand ils ont vu que j’étais très intéressé, ils m’ont offert de les sortir et de les avancer à la lumière du garage pour que je puisse les admirer plus en détails.
Leur fabrication est de toute pièce créée par l’entreprise. Au départ, le dessin est fait sur programme 3D et ensuite la cage est soudée au TIG tout sur place. Vous pouvez voir en time lapse OMM travailler à la confection dans leur ancien garage.
Ensuite la mécanique est mise à l’intérieur et ainsi de suite. Vous pourrez remarquer, sur les photos, tous les détails sur les deux monstres. Un système populaire ici consiste à faire passer le liquide de refroidissement dans les tubes de la cage elle-même. Ce qui donne la possibilité de réduire de beaucoup la grosseur du radiateur et sauver un peu de place. Comme les véhicules se doivent d’être rapide et léger (1850 kg environ), on remarque que les composantes sont beaucoup moins grosses que ce que l’on est habitué de voir au Québec pas de D44 , d60 ou diff 1 tonne. Oui, ils peuvent le faire, mais on voit ça plutôt rarement dans le coin. Par contre, ce que je vois souvent ici, c’est le fait d’être monté portal qui donne un peu plus de hauteur sous le véhicule ainsi qu’une plus grande résistance du au fait que le système enlève un stress sur les diff en sois.
Dans le cas présent des différentiel de Nissan Patrol, montés portal.
Tout le système de moteur est géré électroniquement. bien sûr je n’ai pas réussi à avoir beaucoup d’info sur ça. Les trois bolides présent dans le garage quand je suis arrivé était coilover de marque Profender. La boite du filtre à l’air placé moitié à l’intérieur du véhicule afin de sauver de place sous le capot et bien sûr fabriqué en aluminium. Pareille pour le support a batterie et la full cell.
L’extérieur est solide mais l’intérieur à l’air de quoi ? Là aussi, on n’a pas lésiné sur la qualité et les détails. Un intérieur avec tout les kits »gucci » qu’on peut rêver et toute la technologie possible afin d’avoir un véhicule de niveau professionnel. On peut voir beaucoup de détails créé par OMM et unique à leurs véhicules. On y retrouve plusieurs petits détails qui en font aussi un véhicule unique en son genre.
Fait inusité, le véhicule orange est conduit en fait par un jeune homme de 14 ans, comme quoi on n’a pas tous eu le même chemin de vie! Avec un moteur de skyline développant environ 400 HP, le véhicule ne manque pas de coeur. Motorisation de Skyline, transmission de Nissan Patrol.
Pour ce qui est de Hulk ( le vert), il s’agit d’un client qui l’a fait construire en entier par OMM. il veut maintenant un véhicule pour courser les rally4x4 et, cette année, compétitionner dans la catégorie T2 ( course rally européene ) donc il est a vendre ! Moteur et transmission de BMW pour 260HP.
HULK
Et je ne passerai pas a coté de FURY un autre confection de OMM. Probablement une de leur plus belle réalisation à ce jour. Avec un gros moteur 7.2 de corvette et un transfert-case Atlas il a tout pour rendre heureux.
Et le Rubicon bleue qui n’a rien à envier à personne non plus comme vous pouvez le voir sur video.
Une entreprise qui remplie amplement ces critères. Je vous laisse sur ces photos de leur projets
Pour plus d’information voici le liens de leur site web: http://omm4x4.pl/en/
