1. : Essayer de le faire tout seul

Si tu es nouveau dans le hors route, il est préférable de ne pas t’aventurer seul dans les sentiers. Va toujours avec une autre personne.

Comme bien des choses dans la vie, la conduite hors route est une compétence qui se développe avec la pratique. Des erreurs vont arriver. Tu risques de te retrouver bloqué, perdu, ou même de briser des pièces de ton véhicule. La dernière chose que tu veux quand tu es débutant, c’est être seul dans un coin isolé, incapable de revenir en sécurité.

Quand tu pars avec quelqu’un d’autre — et son véhicule — tes chances de revenir chez toi sain et sauf augmentent considérablement. Certains disent de toujours partir avec d’autres, peu importe ton niveau, et c’est un bon conseil.

Mais si tu débutes, assure-toi de partir avec un autre véhicule. Joindre des clubs locaux d’hors route est une excellente façon de rencontrer d’autres passionnés et de t’assurer de conduire régulièrement. Et n’oublie pas de prévenir un ami ou un membre de ta famille de ton trajet, juste au cas où.

• : Affronter les sentiers les plus difficiles

Il faut apprendre à ramper avant de savoir marcher, non ? C’est pareil en hors route— même si ramper peut en fait devenir l’objectif. Donc, avant de ramper, tu dois d’abord apprendre comment ton véhicule réagit hors de l’asphalte.

Commence avec des sentiers faciles et, avec le temps, développe tes compétences de conduite pour attaquer des pistes plus difficiles. Acquérir de l’expérience au volant prend du temps. Ce processus inclut aussi l’apprentissage des caractéristiques de ton véhicule. Cela signifie connaître le point le plus bas, le plus haut, la largeur, et comprendre comment il se comporte sur différents types de terrain (sable, neige, roches, boue, etc.).

N’oublie pas de commencer lentement et de ne pas être trop pressé de conquérir les sentiers les plus difficiles quand tu es encore un novice.

3. Ne pas avoir le bon équipement

C’est tentant de sauter directement dans ton véhicule et de partir sur les sentiers sans trop y penser. Mais il est important d’être prêt à faire face au pire scénario. Apporte un ensemble d’outils de base qui te permettront de ramener ton véhicule à un endroit où tu pourrais capter un signal téléphonique en cas de panne. Pas besoin d’apporter toute la boîte à outils, mais avoir quelques outils est une bonne idée. Et encore plus basique que cela, assure-toi d’avoir une roue de secours, qu’elle soit bien gonflée et prête à être utilisée si nécessaire.

Cependant, il ne s’agit pas seulement d’équipement mécanique. Si tu te diriges vers une zone éloignée, assure-toi d’avoir suffisamment de nourriture et d’eau.

Même quelques barres de granola ou quelques bouteilles d’eau supplémentaires peuvent faire la différence en cas d’urgence, car une grande partie du tout-terrain se fait loin de la civilisation. De plus, il est fortement recommandé de transporter une trousse de premiers secours basique. Enfin, vérifie que tu as les vêtements appropriés pour l’environnement. Cela signifie des vêtements chauds pour les environnements frais ou enneigés, ou des vêtements qui t’aideront à rester au frais dans le désert ou les climats chauds.

Pense à cela de cette façon : chaque fois que tu pars en tout-terrain, agis comme si tu devais passer une nuit (au moins) dans ton véhicule. Cela te donnera une bonne idée de ce qu’il faut emporter.

4: Ne pas dégonfler les pneus

Une erreur courante que font de nombreux nouveaux passionnés de hors route est de ne pas baisser la pression des pneus lorsqu’ils s’aventurent sur les sentiers. Diminuer la pression des pneus de ton 4×4 peut améliorer considérablement l’adhérence sur le terrain.

L’idée est qu’un pneu gonflé à la pression de route n’adhère pas aussi bien sur des surfaces inégales qu’un pneu avec une pression plus basse. Abaisser la pression permet également d’agrandir la surface de contact du pneu, améliorant ainsi l’adhérence. Cela permet littéralement de répartir la zone de contact du pneu.

Alors, jusqu’à quelle pression faut-il descendre ? Si tu utilises des roues standard sans système de verrouillage de differentiel, il est généralement sécuritaire de descendre jusqu’à environ 15 PSI. Descendre plus bas augmenterait le risque de faire sortir le pneu de la jante — ce que tu veux absolument éviter !

Tu peux toujours commencer à 20 PSI et baisser progressivement pour obtenir plus de traction.

Une chose à garder en tête : comment vas-tu regonfler tes pneus ? C’est là qu’un compresseur d’air portable est super utile. Ces unités 12 volts se connectent souvent à la batterie du véhicule avec des pinces crocodiles ou se branchent sur la prise accessoire 12V. Si tu n’en as pas, assure-toi qu’un de tes amis en ait un, ou va-t’en procurer un. C’est vraiment pratique.

5 : Ne pas comprendre les limites de son véhicule

Dernièrement, on voit beaucoup de vidéos circuler sur les réseaux sociaux de gens qui retournent leur véhicule. On secoue souvent la tête, car il est clair que cela va leur coûter cher. La plupart du temps, ces vidéos montrent des véhicules récents et légèrement modifiés qui n’ont absolument rien à faire dans cet endroit. Par exemple, un Toyota Tacoma avec des pneus de 33 pouces ne va pas traverser une fossé de cinq pieds de profondeur. Il y a des réalités comme la gravité, la garde au sol, la taille des pneus et, tout simplement, la réalité qui empêchent cela de se produire. Pourtant, ça n’empêche pas certains de tenter l’impossible.

La plupart de ces accidents sont causés par une mauvaise compréhension des limites du véhicule. Connaître ces limites et savoir quand on est proche de les atteindre, ça prend du temps et de l’expérience. Ce ne sera pas acquis dès ta première sortie (ni même ta cinquième). Dans une époque où tout doit être instantané et où la patience est rare, ça ne va probablement pas être ce que tu veux entendre, mais c’est pourtant la réalité.

Le secret ici, c’est de repousser ces limites lentement et prudemment. Si tu les dépasses trop rapidement, tu risques d’endommager gravement ton véhicule. Ou pire, tu pourrais te blesser sérieusement. Aucune de ces options n’est une bonne idée. Patience, jeune padawan.

6 : Ne pas comprendre les limites de ses compétences

Tes compétences ont aussi des limites. Il est vrai que, si tu débutes, ton niveau de compétence sera assez bas. L’essentiel à retenir, c’est que c’est parfaitement normal. Tout comme pour les limites de ton véhicule, développer tes compétences prend du temps et de l’expérience.

Respecter les limites de tes compétences est crucial. Quelqu’un qui apprend à skier ne va pas simplement enfiler ses skis et se lancer sur la piste la plus difficile. Pourtant, on voit souvent des gens faire exactement cela en hors route. Se lancer tête baissée sur les pistes de ski peut entraîner une chute et une jambe cassée. Faire la même chose en sentier peut aboutir à un véhicule de 50 000 $ détruit et des blessures graves. Encore une fois, sois patient et prends ton temps.

7 : On ne peut pas acheter des compétences

Certains les appellent des « wheelers à carte de crédit » ou d’autres termes, mais il y a des gens avec beaucoup de revenus disponibles qui construisent des véhicules incroyablement performants dès leur premier 4×4. Il y en a aussi qui pensent qu’ils seraient bien meilleurs en hors route s’ils avaient des pneus de 37 pouces ou une suspension coilover. Dans certains cas, ils ont peut-être raison. Mais si tu débutes, c’est souvent tes compétences qui te freinent.

Acheter une Ferrari ne fait pas de toi un grand conducteur. Il en va de même pour un véhicule ultra-modifié si tu n’as pas les compétences nécessaires pour l’exploiter. Bien sûr, on ne dit pas qu’il faut garder ton véhicule d’origine pour toujours. Mais au final, tu ne peux pas acheter des compétences. Concentre-toi d’abord sur l’amélioration de tes compétences, puis ajuste tes modifications en fonction de celles-ci. Cela fera de toi un meilleur conducteur sur le long terme. Et ce sera beaucoup moins embarrassant que de posséder un JK super modifié sans savoir comment l’utiliser.

8 : Écouter un spotter

Attendez, on ne disait pas que c’est important d’écouter un spotter? Oui, mais laissez-nous vous expliquer. Idéalement, un spotter devrait avoir de l’expérience et avoir parcouru plusieurs fois le sentier où vous êtes. Il saura quelles sont les bonnes lignes à prendre et exactement où placer vos pneus. Mais un spotter peut aussi être une personne quelconque sans beaucoup d’expérience. Il n’y a pas d’école ou de processus d’accréditation rigoureux pour les spotters. N’importe qui peut s’approcher et commencer à le faire.

Un spotter « utile » sans trop d’expérience peut vite devenir un problème. Rappelez-vous, vous n’êtes pas un robot au volant. Si un spotter vous met dans une situation où vous vous sentez vraiment mal à l’aise, n’hésitez pas à le dire. Et si le spotter n’est pas quelqu’un que vous connaissez ou en qui vous avez confiance, sentez-vous libre de faire un changement et de le remplacer par quelqu’un de plus fiable. On l’a déjà fait plusieurs fois. Les spotters lors des randonnées organisées sont presque toujours très expérimentés. Par contre, il n’est pas rare de tomber sur un spotter qui ne sait pas trop ce qu’il fait quand vous partez en roue libre avec des amis.

9 : Faire du hors route avec des épais

Tu es la moyenne des gens avec qui tu traînes », c’est un vieux dicton qui s’avère plutôt vrai. Si tu pars faire du wheeling avec une gang d’idiots, ne sois pas surpris si tu finis par en devenir un. Les vidéos cool et les likes sur Instagram peuvent sembler amusants au début, mais tu vas vite en avoir assez de payer pour toutes les pièces brisées. À force de te retrouver dans des situations de débiles, ça devient vite épuisant.

Partez sur les sentiers avec des gens qui savent ce qu’ils font au lieu de t’entourer d’idiots. Bien sûr, tu peux inviter un ami à faible QI pour offrir un peu de divertissement gratuit. Et tout le monde n’a pas besoin d’être un vétéran chevronné capable de tailler une bielle dans un pin. Mais une excellente façon d’apprendre, c’est d’avoir quelqu’un sur le sentier avec toi qui a plus d’expérience.

Quand j’ai commencé à rouler dans la boue, j’ai eu de la chance de m’entourer de gens fantastiques. Chacun d’eux avait beaucoup d’expérience et n’hésitait pas à la partager avec moi. C’était un peu comme être formé par Yoda, Dark Vador et Obi-Wan Kenobi en même temps. J’ai développé mes compétences et j’ai rapidement laissé mon statut de débutant derrière moi en absorbant toute cette connaissance partagée. Trouve ton Yoda du hors-route et laisse-le ou la guider sur les sentiers.

Dave Daneault chroniqueur 4x4setupMagazine

Maxxis International-USA a lancé le premier des deux pneus Razr MT-C (compétition) : un nouveau pneu de 40 pouces adapté aux courses Ultra-4.
Le premier composé, conçu pour l’Ultra-4, fait ses débuts lors de la course King of the Hammers 2025, qui se déroule du 22 janvier au 8 février à Johnson Valley, en Californie. Il présente un composé tendre offrant une meilleure adhérence sur les gros rochers et les terrains accidentés.
Le deuxième, actuellement en développement, propose un composé de bande de roulement plus durable, améliorant la résistance aux coupures et aux éclats, ce qui le rend plus adapté aux courses de type désert de longue durée, comme celles de Baja.
Le Razr MT-C est basé sur le Razr MT.
Les athlètes sponsorisés par Maxxis qui viseront la première place incluent Chip McLaughlin et son copilote Brad Christiansen, Pip Justice et son copilote Tim Nolan, Justin Wicks, Brendon Thompson, ainsi qu’Andrew McLaughlin et son copilote David « Huck » Sirota.

Dave Daneault chroniqueur 4x4setupMagazine

Winter can be a real challenge for drivers. To ensure your vehicle’s safety during the cold months, here are 15 essential steps to follow.

• 1. Check the Battery Cold weather can weaken the battery. It’s crucial to have its capacity tested and to clean the terminals to prevent corrosion.

• 2. Change the Engine Oil Choose oil that is suitable for low temperatures. A thinner oil will facilitate starting in cold weather.

• 3. Check the Cooling System Ensure that the coolant level is correct and well-mixed to prevent freezing.

• 4. Inspect the Tires Make sure your tires are in good condition and that the pressure is correct. Don’t hesitate to switch to winter tires for better traction.

• 5. Inspect the Brakes A good braking system is essential in winter. Check the wear on the pads and discs.

• 6. Replace Windshield Wipers In good condition, wipers are crucial for optimal visibility. Replace them if necessary and refill the washer fluid reservoir.

• 7. Inspect Belts and Hoses Check the condition of belts and hoses to prevent any breakage that could cause mechanical problems.

• 8. Fill Up Windshield Washer Fluid Use a freeze-resistant fluid to prevent the reservoir from freezing.

• 9. Prepare an Emergency Kit Equip your vehicle with a kit containing a flashlight, blankets, a first aid kit, and possibly snow chains.

• 10. Clean and Protect the Body Wash your vehicle and apply a protective wax to preserve the paint from road salt.

By following these tips, you’ll contribute to your safety and that of your vehicle throughout the winter.

Dave Daneault chroniqueur 4x4setupMagazine

L’hiver peut représenter un véritable défi pour les automobilistes. Pour garantir la sécurité de votre véhicule durant les mois froids, voici 15 étapes essentielles à suivre.

• 1: Vérifiez la batterie Le froid peut affaiblir la batterie. Il est donc crucial de faire tester sa capacité et de nettoyer les bornes pour prévenir la corrosion.

• 2. Changez l’huile moteur Optez pour une huile adaptée aux températures basses. Une huile plus fluide facilitera le démarrage par temps froid.

• 3. Contrôlez le système de refroidissement Assurez-vous que le liquide de refroidissement est au bon niveau et bien mélangé pour éviter le gel.

• 4. Vérifiez les pneus Assurez-vous que vos pneus sont en bon état et que la pression est correcte.

• 5. Inspectez les freins Un bon système de freinage est essentiel en hiver. Vérifiez l’usure des plaquettes et des disques.

• 6. Remplacez les balais d’essuie-glace Des essuie-glaces en bon état sont cruciaux pour une visibilité optimale. Changez-les si nécessaire et remplissez le réservoir de liquide de lavage.

• 7. Inspectez les courroies et les tuyaux Vérifiez l’état des courroies et des tuyaux pour prévenir toute rupture qui pourrait causer des problèmes mécaniques.

• 8. Faites le plein de liquide lave-glace Utilisez un liquide résistant au gel pour éviter que le réservoir ne gèle.

• 9. Préparez une trousse d’urgence Équipez votre véhicule d’une trousse contenant une lampe de poche, des couvertures, une trousse de premiers secours et éventuellement des chaînes à neige.

• 10. Nettoyez et protégez la carrosserie Lavez votre véhicule et appliquez une cire protectrice pour préserver la peinture des sels de déneigement.

En suivant ces conseils, vous contribuerez à votre sécurité et à celle de votre véhicule tout au long de la saison hivernale. Prenez le temps de bien préparer votre voiture pour voyager en toute sérénité !

Dave Daneault chroniqueur 4x4setupMagazine

Les hivers au Québec amènent certes un lot de défis en ce qui concerne la conduite. Le choix de nos pneumatiques sur notre voiture est donc super important car il en va de notre sécurité ainsi que celle des autres usagers de la route.

Nous vous présentons donc notre top 3 de pneus cloutés ainsi que notre top 3 de pneus non cloutés. Nous tenons à préciser que nous ne parlons pas ici de pneu homologué, mais bien de pneu d’hiver. Les pneus homologués vont répondre à un autre besoin, mais ne sont pas comparables avec de vrais pneus à conception hivernale.

Nous commençons tout de suite par les pneus cloutés.

3 : Nokian Norman North 9

Nokian a bien sûr fait ses preuves en frais de pneu d’hiver, surtout sur la glace avec des crampons très efficaces qui rendent les freinages rapides. L’indicateur d’usure à même le pneu est également un point positif.

2 : Continental Ice Contact XTRM

Continental est bien sûr un des plus grands joueurs dans le domaine et n’a pas manqué de s’associer au groupe touchette de Montréal afin de produire le modèle XTRM ice-contact. Un pneu très bien adapté à nos hivers québécois. En effet le schéma de crampon sur le pneu plus espacé permet une bonne évacuation et un bon contrôle dans la gadoue. On peut ajouter sa technologie des crampons fusionnés dans les points positifs.

1 : Nokian Hakkapeliitta 10

Une fois encore, Nokian sort gagnant dans la catégorie du pneu clouté. Même si les concurrents offrent des produits de plus en plus équivalents, nous remarquons encore une légère avance lors de nos tests. La technologie Nokian pour ce qui est des crampons offre un sentiment de confort et de sécurité encore une fois inégalé pour nous sur les routes glacées du Québec.

TOP 3 NON CLOUTÉ

3 : CONTINENTAL VIKING CONTACT 7

Avec un dessin très spécifique à Continental, le Viking Contact 7 permet à la fois un contrôle sur la route avec des blocs plus rigides ainsi qu’une adhérence augmentée avec d’autres blocs plus souples. L’alliance des deux donne un produit très polyvalent lorsque l’on recherche un produit efficace sur la glace et sur la neige.

2 : Hakkapeliitta R5

Eh oui, un autre produit Hakkapellitta dans notre top 3. Avec le R5 vous retrouvez le même sentiment de sécurité lors de la conduite propre au fabricant. Avec une technologie de petite nervure qui évacue le résidu d’eau que l’on retrouve dans la neige celui-ci ne perd pas de son efficacité avec le temps.

1 : Michelin X-Ice Snow

Le Michelin X-Ice Snow nous a beaucoup impressionnés lors des essais à Tremblant par son efficacité dans de grosses bordées de neige. L’efficacité sur la glace est au rendez-vous, mais c’est le contrôle dans une bonne quantité de neige qui est réellement impressionnant. Il ne faut pas oublier de mentionner qu’il s’agit aussi d’un des pneus les plus confortables et silencieux sur la route sur le marché.

Dave Chroniqueur 4x4setupMagazine

CHOOSING YOUR WINTER TIRES

This is a topic that is near and dear to my heart, and I have wanted to cover it for some time. The reason is simple: your choice will have a direct impact on your safety and the safety of your family.

Choosing winter tires has become increasingly difficult with the growing range of products available on the market. Your budget will certainly guide your decision, but it will not be the only deciding factor.

As in many other areas, you must first assess your needs. I always say that if a business offers you a product without asking what your needs are and how you will use it, you should shop somewhere else as soon as possible – without this information, a salesperson will not be able to properly guide you towards products that suit your needs.

Tires are made for specific needs which will determine the type of rubber and studs as well as the design. Will the tires be used on the road only? Do they have to be effective on ice or heavy snow? The family that goes to the cottage every weekend will not have the same needs as the person who only commutes on a perfectly cleared road.

Once your needs have been identified, you will have different options, and this is when other factors will come into play, like the price. It is important to determine your budget to reduce the options to certain models.

At this stage, many consumers will make the mistake of relying on pseudo-experts on the internet. An example that I see far too often is about those winter-approved all-season tires recommended by people who have no expertise. When a dad asks for recommendations for winter tires safe on icy roads, but the first answer recommends a winter-approved all-season tire brand without supporting facts or road test results, it is difficult to take this recommendation seriously.

Winter-approved all-season tires can be effective in winter, indeed, with an adaptation of the driving. They are not designed exclusively for winter, but they can work. Keep in mind that a product that tries to be very effective in all areas will always end up being average in all of them. It does not mean that these tires should be avoided at all costs; they are simply not suitable for all needs and all driving conditions.

You can ask for advice, of course, but seek several opinions. Normally, tire experts will be more able to guide you towards the product that best suits your specific needs while respecting your budget.

The safety of your family is important. Take the time to do your research. Our next column will present our Top 5 tires for Quebec winter.

Dave Daneault 4x4setupMagazine

Translation by Marie-Claude Villemure

Voilà un sujet qui me tient à cœur et que je voulais couvrir depuis un certain temps. La raison est simple : ce choix aura un impact direct sur votre sécurité ainsi que celle de votre famille.

Le choix de nos pneus d’hiver est de plus en plus difficile avec la gamme de produits grandissante sur le marché. Le budget va sans aucun doute orienter notre choix, mais cela ne constituera pas le seul facteur de décision.

Comme dans beaucoup de domaines, il faut en tout premier lieu évaluer nos besoins. Je dis toujours que si un commerce vous offre des produits sans vous avoir demandé quels sont vos besoins en lien avec le produit et le type d’utilisation, vous devriez changer de commerce dans les plus brefs délais. Sans cette information, un vendeur n’est pas en mesure de bien vous orienter vers des produits qui répondront à vos besoins.

La confection des pneumatiques vise des besoins spécifiques. C’est d’ailleurs ce qui déterminera le type de gomme, le type de crampon et tout le design lors de sa fabrication. Le pneu sera-t-il utilisé sur route seulement? Devra-t-il être efficace sur la glace, sur la neige abondante? Ainsi, la famille qui ira au chalet toutes les fins de semaine n’aura pas les mêmes besoins que la personne qui ne fait que des aller-retours au travail sur une route parfaitement entretenue.

Une fois les besoins identifiés, des choix s’offrirons à vous, et c’est à ce momentque d’autres facteurs vont entrer en compte. On peut prendre par exemple, le prix. Il est donc important de déterminer son budget afin de réduire votre choix à certains modèles.

À cette étape, beaucoup de gens vont commettre l’erreur de se fier à des pseudo-experts sur internet. Un exemple de ce phénomène que je vois beaucoup trop souvent est le fameux pneu homologué qui est recommandé par des personnes sans expérience dans le domaine. Lorsqu’un père de famille demande des recommandations pour un pneu d’hiver sécuritaire sur nos routes glacées et que la première réponse est une marque de pneu homologué et que sa promotion n’est pas reliée à des faits ou des résultats de tests sur route, il est difficile de prendre cette recommandation au sérieux.

Les pneus homologués sont des pneus qui, effectivement, peuvent être efficaces l’hiver avec une adaptation de la conduite. C’est-à-dire qu’il ne s’agit pas d’un pneu conçu exclusivement pour des besoins hivernaux, mais qu’il se débrouillera. N’oubliez pas que quand un produit essaie d’être très efficace dans tous les domaines il finit toujours par être moyen dans tous. Cela ne signifie pas qu’on doive l’éviter à tout prix, mais il n’est pas adapté pour tous les besoins et tout les types de conduites.

Donc, vous pouvez demander conseil bien entendu, mais prenez plusieurs avis et normalement les experts en pneus vont être plus en mesure de vous orienter vers le produit qui s’adapte le mieux à vos besoins spécifiques tout en respectant votre budget.

La sécurité de votre famille est importante prenez le temps de bien faire vos recherche. À lire dans notre prochaine chronique, notre top 5 dans les pneumatiques pour nos hivers québécois.

Dave Daneault chroniqueur 4x4setupMagazine

Vous comprendrez donc que lorsqu’il est venu le temps de choisir les pneus que Bronco allait avoir, il était inconcevable qu’on puisse y lire WRANGLER sur le flanc de ceux-ci et ainsi porter le nom de la compétition.

Le constructeur a donc demandé à Goodyear de retirer le terme WRANGLER sur ses pneumatiques qui seront mis sur les véhicules Bronco. Donc il sera impossible d’y voir la mention WRANGLER sur l’extérieur du pneu, mais il sera toujours visible sur l’intérieur de celui-ci.« [Le nom Wrangler] sera retiré du flanc du Goodyear du côté extérieur. Les clients des Broncos ne le verront pas à moins que leurs pneus ne soient détachés du véhicule et que le côté intérieur soit visible », a déclaré Schembari à la publication, ajoutant que le nom Wrangler ne pouvait pas être éliminé parce qu’il « fait toujours partie de la marque du marché secondaire [de Goodyear] ».Ford ne peut pas se permettre de donner à Jeep un crédit mal desservi en laissant le nom Wrangler à la vue, ce qu’il ferait, étant donné le nombre de Broncos qui porteront du caoutchouc Goodyear de 35 pouces. Les Wranglers seront de série sur le Bronco Wildtrak et disponible sur toutes les versions dans le cadre du groupe tout-terrain Sasquatch

L’équipe de marketing responsable du Ford Bronco travail déjà depuis un certain temps sur cet aspect, en effet sur le descriptif officiel du véhicule on peut y lire ((Goodyear ((Territory au lieu de Goodyears Wrangler …bien sûr, il n’est pas tout à fait surprenant qu’un grand constructeur automobile préfère que le nom de produit d’un grand rival ne soit pas visible sur son nouveau produit le plus en vogue. Étant donné que Ford est un client important pour Goodyear, il est logique de conserver le contrat et d’échanger quelques matrices dans l’usine. La sélection des fournisseurs pour l’unité construite en usine n’est pas une tâche facile, plusieurs facteurs de sécurité, de performance et de durabilité étant mesurés bien avant que la vision finale d’une voiture ne voie la salle d’exposition, ce qui rend cette demande de la 11e heure assez irrégulière. Ce n’est un secret pour personne que Ford a une cible particulière en ligne de mire pour le Bronco, mais cela ne semble pas être le genre de décision qui sera le pivot crucial des ventes de conquête.

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La raison pourquoi Ford na tout simplement pas choisi un autre fournisseur de pneu au lieu de faire modifier le flanc de ceux-ci nous est inconnu, et le type d’entente entre les deux aussi, mais ce qui est sûr c’est que l’équipe de marketing n’allait pas laisser passer une telle chose, reste à savoir si les propriétaires de Bronco continueront de porter des jeans Wrangler…

Dave Daneault

Beaucoup voyais l’arrivé du Ford bronco comme un compétiteur direct dans le monde du véhicule hors route. Monde dans lequel la compétition au fabricant Jeep étais assez rare. Bien que certain ne pourrons jamais admettre si un véhicule étais de taille à compétitionné, nous voyons l’arrivé d’un nouveau joueur dans un marché comme une très bonne nouvelle, qui permet souvent au joueur déjà en place de devoir innover et repousser ses limites face à la compétition. Mais qu’en est il vraiment ? Le mythique Bronco est -il vraiment un compétiteur du même niveau ? que dise les chiffres ?

Premièrement que veux dire etre un compétiteur, à mes yeux pour etre un compétiteur sérieux, pas besoin de nécessairement avoir 50% du marché mais bien d’offrir un produit qui offre un peu les mêmes avantages, qui peut prendre une part de marché considérable et qui peut faire passer un client d’un produit à celui de l’autre fabricant.

Les chiffres eux sont très clair, Lorsque nous comparons le quatrième trimestre 2021 au quatrième trimestre 2022 avec les chiffres d’un rapport d’AutoForecast Solutions, nous le constatons immédiatement. Au cours du dernier trimestre 2021, la Jeep Wrangler s’est vendue à 39 900 exemplaires tandis que le Ford Bronco s’est vendu à 24 819 exemplaires. En 2022, alors que la production commence enfin à suivre la demande, les ventes du Bronco augmentent non seulement de près de 24 %, mais réduisent l’écart entre les deux véhicules à 10,46 %. Fin 2022, le Ford Bronco s’est vendu à 30 670 exemplaires, contre 34 253 pour le Wrangler. Le Bronco a également terminé l’année 2022 en force, avec 10 412 unités vendues contre 11 874 pour le Wrangler.

Au début de l’année 2023, il semble que le Bronco va continuer à gagner du terrain sur le Wrangler et montrer que 2022 n’était pas un coup de chance. Tout d’abord, les ventes du Bronco ont augmenté par rapport à 2022, où il s’est vendu 8 101 unités, pour atteindre 10 170 unités en janvier 2023, soit une augmentation de 25,5 %. En comparaison, les ventes du Wrangler ont chuté de 30 % par rapport aux chiffres de 2022. Selon le Detroit Free Press, le Wrangler ne s’est vendu qu’à 10 173 exemplaires en janvier 2023, alors qu’il s’était vendu à 14 579 exemplaires l’année précédente. Stellantis ne communique pas directement les ventes de Jeep sur une base mensuelle.

Il s’agit là de deux chiffres stupéfiants pour chaque marque, surtout si l’on considère que Ford est toujours confronté à des problèmes de chaîne d’approvisionnement pour le Bronco. À la fin du mois de janvier 2023, les stocks de Bronco étaient en baisse de 17,7 %, avec seulement 13 000 véhicules prêts à être vendus, et la production était en baisse de 18,6 %, avec seulement 8 823 Broncos fabriqués, par rapport aux chiffres de décembre 2022.

Donc théoriquement, si Ford peut trouver un moyen de régler leur problème d’approvisionnement, il pourrait prendre la tête de cette course à long terme.

Mais il ne faut pas oublier un détail, la nouveauté est toujours attirante, on va devoir refaire cet exercice comparatif dans le futur. Ce que Jeep a réussi à créer avec la marque est plutôt une fidélité et un sentiment d’appartenance au produit. Les gens qui possèdent des véhicules jeep vont souvent en posséder plusieurs durant plusieurs années. Il s’agira de voir s’il en sera de même pour bronco.

Source: Motorhead

Dave Daneault chroniqueur 4x4setupmagazine