OK, I see a lot of Rubicon owners who don’t even really know why they bought one. They wanted a Jeep, and many of their friends with jeeps told them « you definitely need a Rubicon » …
But what is the real difference between the Rubicon model and, for instance, the Sahara model? Many people say to buy the Rubicon because « you need that to go on the trails », « it’s like a tank », etc. And yet we could easily follow 90% of them on their trails – without a Rubicon.
Named after the famous Rubicon Trail in California, the Rubicon option has been available since the 2003 TJ. It’s actually a range better suited for off-roading.
There are several differences, but I think the most important are the following.
First of all, the four-wheel drive system. The Rubicon is equipped with a Tru-Lok system allowing you to lock the rear differential only, or both front and rear differentials at the same time. This can be beneficial when off-roading. The Rubicon has two D44HD differentials, whereas the Sahara only has the rear one.
The Rubicon also includes a switch system on board to electronically disconnect the sway bar. The purpose of the anti-roll bar is to help reduce sideways tilting of the vehicle. When your vehicle tilts on one side or the other, the bar is forced to twist and resists the torsion which will force the wheel to adjust to a similar level as the other wheel. For instance, in a curve, vehicles tilt over toward the outside of the curve. The sway bar applies a counterbalancing force to the suspension to keep the vehicle as level as possible. While the anti-roll bar is very useful on the road, the fact that you can disconnect it when you are on the trails is a big benefit; your suspension can work independently and it gives a lot more flexibility to your front differential. Note that driving on the road with a disconnected sway bar can be very dangerous as it seriously affects the vehicle behaviours.
Another interesting feature is the transfer case’s 4:1 gear ratio allowing you to drive extremely slow. This will make your life easier when it comes to rock crawling. The Rubicon has 4.10:1 and the Sahara has 3.21:1 gears. Your gear ratio is the number of turns your driving shaft must make for every one rotation of your axle. The ratio is the number of teeth on the ring gear divided by the number of teeth on the pinion. The Sahara 3.21:1 gear ratio means that the driving shaft must make 3.21 turns for each rotation of the axle. A good gear ratio will give you a better balance between torque and speed. Like a bicycle, higher gears for going fast on the roads and lower gears for climbing steep hills.
But is all of that really useful? Unfortunately, a lot of people have been wrongly advised, and they think the Rubicon is an invincible war machine. In order to choose the right vehicle for you, you first need to know what you want to do with it. Generally for beginners, even the performance of a non-Rubicon model that is properly driven should give you more than enough. Many claim to be hardcore enthusiasts, but in fact most of them haven’t left a whole lot of stock parts on their Rubicon. For many people, a D44 is an HD differential, and more advanced off-roaders go through Dana44s like crazy.
If you go on easy trails 2-3 times a year and do nothing extreme, a non-Rubicon model would do the job and be a better option for you.
We take a stock 2011 Jeep Wrangler Sahara to see what it can do out of the box. This particular Jeep did not have locking differentials or mud terrain tires like the Rubicon.
If you wish to go on more difficult trails – but easier than advanced – and you think about modifying your vehicle (we’re not talking about led bars here), the Rubicon is a good start. Dana44s are more than enough for many people, lockers are already installed, etc.
If competitions or extreme, hardcore trails are your thing, you probably don’t need the Rubicon. Most enthusiasts at that level go through D44s non-stop and change diffs, gears, suspension, transfer case, steering (for hydraulic), etc. It doesn’t make much sense to buy the Rubicon and spend more money on oem parts if you are only going to replace them all.
In conclusion, it’s a matter of needs versus price. As the Rubicon is significantly more expensive, it’s important to determine your needs before you buy one. It’s definitely the option to go with for a better off-road performance. Non-Rubicon models are great as daily-drives and still do well on the trails.
Jeep is one of the biggest success stories in the U.S. auto industry (248,000 Wranglers sold in 2018). What makes the brand so desirable?
There must be an explanation because, to be honest, the vehicle is not fuel-efficient or the most practical for everyday life, and it has several other slight problems.
Of course, the fact that Jeep is part of war history can be interesting for some people. We do not think this is the main reason for its popularity, but it undoubtedly helps setting it apart from its competitors.
Jeep has had the advantage of having few competitors over the years, and it is arguably the only player in its category. With the arrival of the all-new Ford Bronco, the market could change. No other model or brand had offered the off-road capabilities of the Rubicon or removable doors and roof to enjoy a sunny day. The Ford Bronco will certainly muddy the waters in this regard. The new player is not the first to take on the Jeep market, but all others have failed. Time will tell how the giant Ford will do.
It is a matter of timing. Jeep is responding to a particular need as we live in a society where everybody is focused on image and trying to stand out. The manufacturer offers its customers a vehicle that stands out thanks to its unique design. While all other models are about aerodynamics, Jeep has kept its square box style. As mentioned above, many people want their own identity and try to be different and noticed. You may disagree, but the Jeep is a bit like the Civic of SUVs. It offers a lot of possibilities to modify the vehicle into something that represents you. Even if thousands of people own the same model, none of them will look the same. With some affordable extras, you will have 35-inch tires, side steps, a custom bumper, and a star on the door.
And if we push it a bit further… Both men and women can enjoy the Jeep, but it particularly meets the needs of men.
Other times, other customs. Contrary to men of previous generations, men today are more sedentary and enjoy the many technologies and services available on the market. Over time some manual tasks have been abandoned. However, there is a certain nostalgia and a desire to reconnect with basic tasks. Companies have noticed this trend and have based their marketing on products that make male consumers feel like the pack leader. Several examples come to mind: the popularity of Harley-Davidsons, plaid shirts, beards, ax throwing, Viking series, and so on. That is why Jeep has adapted its product to offer a more rebellious look, which allows a return to a more nomadic lifestyle in more extreme road conditions.
For all of these reasons, Jeep has successfully created a sense of belonging, an essential element in a well-developed marketing plan. Customers who are so loyal to the brand will not be too bothered by the vehicle problems. That is what we call « a Jeep thing. »
The Jeep Gladiator is a good example. You like or dislike the look, but with remarkable sales figures (155,000 units sold since its release), the manufacturer has proven that having loyal customers can still bring positive sales results despite product issues. The sales figures are impressive given that the vehicle is quite expensive – it does not offer all the advantages of a pickup truck nor the Wrangler, but it almost combines the price of both.
For some owners, the Jeep offers good off-road capabilities, especially the Rubicon model. However, the vast majority of sold units will never or will rarely go off-road. The Jeep gives a sense of freedom. It represents adventures and escapes from big cities to explore the wilderness. It also represents our more extroverted side. Jeep may even mean family, friends, club, and activities. And it may be the reflection of our personality.
As long as Jeep remains a Jeep… I believe they will always be successful.
Un riche homme d’affaires décide de créer son propre modèle de 4×4.
En 2016, Land Rover annonce l’arrêt de la production du Defender, son iconique 4×4 au catalogue depuis 1948* ! Pour Jim Ratcliffe, PDG du groupe pétrochimique Ineos, l’industrie automobile britannique ne peut pas voir disparaître ce modèle mythique. C’est autour d’une pinte de bière, dans le pub « Le Grenadier », que lui vient l’idée de créer son propre « 4×4 utilitaire dépouillé et ultra-résistant ». En un clin d’œil, et après le vote de 6000 internautes, la future production prendra le nom du bar où il a été pensé !
Jim Ratclife, le grand patron du géant pétrochimique Ineos, un grand amateur de la marque Land Rover (on peut d’ailleurs y voir des similitudes) a décidé de partir sa propre production de véhicule 4×4. Cinq ans plus tard, le premier véhicule sort de la chaine de production portant le nom du pub où l’idée est née…
Propriétaire d’une équipe de cyclistes et d’un club de soccer (l’Ogc Nice), l’homme le plus riche du Royaume Uni investit plus de 600 millions d’euros selon les estimations du Financial Times et a remporté son procès en propriété intellectuelle contre Jaguar-Land Rover.
La vision était simple. ‘’Véhicule 4×4 moderne, fonctionnel et très performant, dont l’utilité est au cœur du concept », a déclaré Toby Ecuyer, responsable du design. « Un design facile à lire, sans ambiguïté sur le rôle du Grenadier dans la vie. Il est là pour faire tout ce dont vous avez besoin, et rien d’autre. Rien n’est destiné à être montré. Les techniques modernes d’ingénierie et de production garantissent que le Grenadier est très performant, mais nous avons pu rester fidèles à l’essence même de la création d’un véhicule utilitaire qui résistera à l’épreuve du temps ».
Dans une ère où la plupart des catégories de 4×4 s’enligne vers le mode SUV plus que le mode vraiment 4×4, le concepteur trouvait que les véhicules 4×4 offrent de plus en plus de confort et s’éloignent tranquillement de l’essence de la robustesse d’un véhicule à toutes épreuves.
Pour ce qui est de la motorisation, ils se sont tournés vers BMW. On peut retrouver des 6 cylindres en ligne BMW essence et diesel de 249 et 285 ch. Le véhicule viendra, malheureusement pour certains seulement avec une transmission automatique. Le constructeur parle aussi d’un projet de pile combustible pour le futur.
Pour l’instant, aucun prix n’a été avancé par le fabricant. L’intention n’est pas de compétitionner les grandes marques de véhicules qui produisent des milliers d’exemplaires par année. Selon le patron, ils seront plus chers que ces véhicules et avoisineront les prix d’une Mercedes class-G par exemple. Donc, on peut s’attendre à un véhicule avec un coût considérable et qui ne sera pas accessible à tous les portes-feuilles.
La compagnie avait comme intention de produire 25 000 unités par an dans son usine située à Brigend au pays de Galles. Elle planifiait engager 500 salariés afin d’accomplir cette tâche. Mais le 8 décembre, Ineos fait l’acquisition de l’usine Smart. Située à Hamback, en Moselle, dans l’état présent, l’usine est capable de produire plus de 140 000 véhicules annuellement.
Pour ce qui est des spécifications mécaniques, nous n’avons pas encore beaucoup de détails. La compagnie promet une suspension robuste (nous avons souvent entendu cela, c’est àvoir) avec des pièces facile à remplacer en sentier avec peu d’outils.
Je crois que les amateurs de hors route ne peuvent que se réjouir quand un nouveau joueur se présente, la compétition est toujours de bonne augure pour les consommateurs. Même s’il n’est pas pour tous les portefeuilles, la recherche et développement peut toujours être intéressante pour tous.
Acheter un véhicule hors route ou qui a eu une vocation hors route auparavant n’est pas une mince affaire. Si on ne veut pas avoir de mauvaises surprises, on doit avoir en tête quelques éléments à examiner pour nous donner un aperçu complet du véhicule ou des dommages présents ou à venir prochainement. Ceci peut vous sauver beaucoup de problèmes et d’argent dans un futur rapproché.
1 : Sachez ce que vous voulez et ce dont vous avez besoin.
Avant de chercher, il est utile de réfléchir à ce que vous attendez de votre 4×4. S’asseoir et réfléchir à l’utilisation que vous souhaitez faire de votre 4×4 est probablement le moyen le plus simple de restreindre la recherche et de trouver un véhicule qui a plus de chances de cocher toutes les cases. Ce n’est pas parce que tout le monde vous dit que ça vous prend un Rubicon par exemple que c’est nécessairement vrai. Par exemple, 80% des gens que j’ai vu en sentier en Rubicon auraient réussi les mêmes passages avec un modèle non Rubicon pour beaucoup moins cher. En connaissant vos besoins vous serez en mesure d’évaluer le type de caractéristiques recherchées :type de suspension, capacité de remorquage etc.
2 : Faites vos recherches.
Une fois que vous avez réduit votre recherche à 2 ou 3 modèles, faites vos recherches. Consultez les sites Web de voitures d’occasion tels que « carsales.com » et faites-vous une idée du prix moyen, du kilométrage et de l’état du modèle de votre choix. Ces sites permettent également de comparer côte à côte les caractéristiques des véhicules, ce qui est un bon moyen de réduire encore le nombre de modèles disponibles. Allez sur des forums et des sites Internet et trouvez les problèmes les plus courants pour le modèle que vous recherchez. Certaines marques et certains modèles ont des problèmes communs tels que la transmission, la direction, etc. et il est utile de savoir ce qu’il faut rechercher. Tenez compte de la disponibilité des pièces et des coûts d’entretien pour le modèle de votre choix. Devenir un expert de la marque et du modèle qui vous intéressent peut vous permettre de connaître le juste prix du véhicule sur le marché et de savoir quels sont les problèmes à surveiller. Lorsque vous achetez un 4×4 d’occasion, la connaissance est le pouvoir. Oui, ça vous prendra plus de temps mais c’est du temps bien investi.
3. Ignorez les arguments de vente.
Il est amusant de constater qu’un Monster truck qui défonce les buissons peut soudainement devenir le « taxi de la femme après l’école » lorsque le propriétaire cherche à le vendre. Regardez les preuves physiques plutôt que de croire le propriétaire qui cherche clairement à obtenir le meilleur prix. Posez beaucoup de questions et s’il y a des incohérences dans l’histoire, il vaut mieux être prudent. Par exemple, un taxi qui vient chercher les enfants après l’école ne devrait pas avoir de rayures importantes sous le véhicule. Si vous achetez dans une succursale de vente n’oubliez pas que le hors route n’est pas nécessairement la passion et le dada du vendeur. Il a peut-être une bonne connaissance sur la vente de véhicule mais pas sur le hors route en général donc la description des capacités du véhicule peuvent être très limités.
4 : Privilégiez la stabilité mécanique aux modifications après-vente.
Il peut être très tentant d’opter directement pour le camion doté de toutes les modifications dont vous pouvez rêver. Ils ont l’air costauds et tellement plus performants en tout-terrain que les 4×4 standard. Mais pensez-y, en général, les gens apportent des modifications à leur 4×4 pour lui donner un bon coup de fouet en dehors de la route, il y a donc de fortes chances que les 4×4 modifiés aient été plus malmenés que les 4×4 standards. Commencez par un modèle standard, puis ajoutez les modifications qui vous conviennent. Si vous optez pour un véhicule modifié, demandez à voir toutes les garanties et les reçus d’installation, il vaut mieux éviter ceux qui ont été modifiés par des bricoleurs.
5 : Vérifiez sous le capot.
Points de contrôle cruciaux à considérer sous le capot :
Vérifiez l’absence de fuites : en particulier au niveau des composants critiques tels que les composants du moteur, la transmission et les freins.
Vérifiez l’huile : Retirez le bouchon du filtre à huile et vérifiez la présence d’un résidu mousseux. Cela peut souvent être l’indication d’un joint de culasse qui fuit et cette voiture doit être évitée. Vérifiez l’état du liquide de refroidissement et assurez-vous qu’il n’est pas marron et sale, car c’est non seulement un signe de manque d’entretien mais aussi de fuite possible du joint de culasse.
Vérifiez que les systèmes essentiels ne présentent pas de signes d’usure tels que des fissures, un dessèchement, de la rouille ou des réparations de carrosserie.
6 : Salissez-vous.
Les 4×4 sont souvent exposés à des conditions extérieures extrêmes telles que l’eau, la boue, les inondations, les fortes ondulations, etc. Jeter un coup d’œil sous le véhicule peut souvent être un excellent moyen de découvrir des dommages sérieux liés au hors route.
Mettez-vous à terre et inspectez le dessous de la voiture si possible à la recherche de fissures, de rayures importantes, de fuites, de désalignements et de rouille. Vérifiez soigneusement le système d’échappement à la recherche de fuites éventuelles.
7 : Vérifiez la carrosserie.
Lorsqu’il s’agit de carrosserie, il est utile de vérifier minutieusement. Évitez d’acheter des voitures qui présentent des traces d’accident ou des dommages au châssis.
La selle de la voiture ne doit pas être soudée mais boulonnée. Vérifiez que les boulons ne présentent pas de traces de rayures indiquant un ajustement ou un remplacement après un accident. Vérifiez l’absence de fissures sur les pare-chocs.
Accroupissez-vous derrière la voiture et inspectez les panneaux latéraux à la recherche de reflets de peinture irréguliers ou d’une surface inégale indiquant des travaux de carrosserie après un accident.
Ne stressez pas pour les rayures mineures, mais utilisez-les comme pouvoir de négociation pour faire baisser le prix de vente.
8 : Essai routier.
L’essai routier est généralement l’un des meilleurs moyens de se faire une idée du véhicule et de déceler les éventuels signes avant-coureurs. Voici quelques signes d’alerte à surveiller :
a) Bruits étranges : tout bruit étrange lorsque vous mettez le contact, tournez le volant à fond, utilisez les freins ou changez de vitesse. Tout bruit sourd lorsque vous tournez le volant à fond doit déclencher une alarme, car la réparation de la direction assistée est un exercice coûteux.
b) Voyants d’avertissement sur le tableau de bord : cela peut sembler évident, mais après avoir mis le contact, vérifiez soigneusement les voyants d’avertissement sur le tableau de bord. Le témoin de contrôle du moteur n’est jamais un bon signe.
c) la transmission : Pendant l’essai de conduite, essayez différents niveaux d’accélération pour vous assurer que le véhicule peut supporter des accélérations soudaines. S’il s’agit d’une transmission automatique, vérifiez que les vitesses passent sans à-coups, s’il s’agit d’une transmission manuelle, vérifiez si l’embrayage glisse.
d) Fuites : après un long essai routier, c’est le meilleur moment pour vérifier les fuites, car elles apparaîtront même si le propriétaire a essayé de les cacher avant l’essai. Vous pouvez garer la voiture sur une bande de béton propre et rechercher les fuites après le trajet. Vérifiez à nouveau l’absence de fuites sous le capot, sous la voiture et sur les rotules avant.
9 : Faites faire une inspection complète avant l’achat
Si vous pensez avoir bien examiné le véhicule et que vous envisagez sérieusement de l’acheter, demandez toujours à un mécanicien qualifié en matière de 4×4 de procéder à une inspection très complète du véhicule. Cela peut vous coûter quelques centaines de dollars, mais l’investissement en vaut la peine si vous n’achetez pas quelque chose qui vous coûtera des milliers de dollars à réparer plus tard.
10 : Apportez un ami, parfois nos émotions peuvent l’emporter sur la raison, et lorsque l’on désire quelque chose ardemment depuis longtemps, on peut porter moins d’importance à des problèmes. De plus, choisissez bien votre ami. Il est préférable d’éviter d’apporter son ami qui est également un grand fanatique de 4×4 et qui a autant hâte que vous que vous ayez enfin votre véhicule. L’ami à privilégier sera celui qui saura comment vous prévenir d’un mauvais investissement et qui pourra vous faire entendre raison.
Étant un des plus grands succès de l’industrie automobile américaine, (248 000 Wrangler vendu en 2018) nous avons voulu nous pencher sur ce qui en fait une marque tant convoitée.
Il doit y avoir une explication car, pour être honnête, le véhicule n’est pas le plus pratique à avoir dans la vie de tous les jours, n’est pas économique sur le plan de la consommation d’essence et a plusieurs autres petit défauts.
Bien sûr, pour certains le fait que le véhicule fasse partie de histoire en ayant participé à la guerre est un point très intéressant. Nous ne croyons pas que cela soit la raison principale de sa popularité. Cependant, cet aspect apporte sans aucun doute une distinction par rapport à ses compétiteurs.
Premièrement,Jeep a joui pendant longtemps de la faible présence de compétiteurs. On peut même dire que Jeep est le seul joueur dans sa catégorie. Il est possible que le marché se modifie avec l’arrivée du tout nouveau Ford Bronco. Aucun autre modèle ou marque n’offrait les capacités hors route qui peuvent être offertes avec un modèle Rubicon ou la possibilité d’enlever les portes et le toit afin de profiter d’une belle journée ensoleillée. Le Ford Bronco viendra assurément brouiller les cartes de ce côté. Le nouveau joueur n’est pas le premier à s’attaquer au marché du fabricant Jeep et ils sont tous tombés au combat. Il reste à voir si le géant Ford saura tirer son épingle du jeu.
Question de timing, dans une société où tout le monde mise sur l’image et essaie de se démarquer de ses pairs, Jeep vient répondre à ce besoin. Le fabricant offre à ses clients un véhicule qui se distingue des autres grâce à son design unique. Pendant que tous les autres modèles recherchent l’aérodynamisme, Jeep conserve son image de la boîte carrée. Tel que mentionné plus haut, beaucoup sont à la recherche d’une identité qui se démarque, essaie d’être différents et d’être remarqués. Plusieurs ne seront pas en accord avec ce qui suit mais le Jeep est un peu le Civic des Suv, qui offre énormément de possibilités de modifications différentes qui permet d’avoir un véhicule unique et qui nous représente. Donc, même si de nombreuses personnes possèdent le même modèle, ils seront tous différents un de l’autre. Pour un supplément abordable, votre véhicule aura des pneus en 35 pouces, un pare-chocs adapté, des marches pied et une étoile sur la portière.
Et si on pousse encore un peu la note… Bien que le véhicule s’adresse autant aux hommes qu’aux femmes, il répond à un besoin important de l’homme de nos jours.
Autre temps, autres mœurs. Les hommes de nos jours ont gagné en sédentarité et profitent des opportunités des technologies et services sur le marché par rapport aux hommes des générations antérieures. Certaines tâches manuelles ont pu être délaissées au fil du temps. On remarque cependant une tendance à la nostalgie du temps passé et une volonté à se reconnecter aux tâches de base. Plusieurs compagnies ont remarqué cette tendance et ont basé leur marketing sur offrir un produit qui redonne chez un homme consommateur une impression d’être le chef de meute. Nous avons qu’a pensé aux tendances actuelle et au grand popularité des Harley-Davidson, les chemise à carreau, les barbes, les lanceur de haches, les series de viking etc. C’est pourquoi, Jeep a adapté son produit afin d’offrir un look plus rebelle, qui permet un retour à un mode de vie plus nomade et ce dans des conditions de routes plus extrêmes.
Pour toutes ces raisons, Jeep a réussi à créer un sentiment d’appartenance à la marque, un élément incontournable dans un plan marketing bien étoffé. Des clients aussi fidèles à la marque ne seront pas autant incommodés par les défauts du produit. C’est ce qu’on appelle « a Jeep thing ».
On peut prendre en exemple le Jeep Gladiateur qui illustre bien nos propos. On aime le look ou on n’aime pas, mais avec des chiffres de ventes extrêmement intéressants, (155 000 unités vendus depuis sa sorti) le fabricant a prouvé que malgré un produit qui a plusieurs aspects négatifs, quand on a une clientèle fidèle, on peut tout de même obtenir des résultats de vente très positifs. Avec un véhicule à coût assez élevé, qui n’offre pas tout les avantages d’une camionnette ni celle de jeep Wrangler mais réunissant presque le prix des deux, les chiffres de ventes sont quand même très impressionnants.
Cela dit, pour certains le Jeep offre de bonne capacité hors route, plus particulièrement le modèle Rubicon.. Cependant, la très grande majorité des Jeep vendus ne feront jamais de hors route ou très peu. Jeep rime avec un sentiment de liberté, il représente l’aventure l’évasion des grandes villes vers l’exploration de la nature. Il représente notre côté plus extraverti, ou encore, pour plusieurs, une famille, des amis, un club et des activités. Il représente pour d’autres le reflet de leur personnalité.
Tant et aussi longtemps que Jeep restera un Jeep …. Je crois que leur succès sera toujours au rendez-vous.
Ce fut une magnifique fin de semaine pour les propriétaires de vans 4×4, amateurs de grands espaces et de conduite hors route.
Par l’entremise du groupe Facebook Vans 4×4 Québec, une vingtaine de participants et leurs accompagnateurs se sont donné rendez-vous au circuit Mecaglisse pour une première formation de conduite hors route adaptée pour nos véhicules.
L’équipe de Mecaglisse est bien habituée aux formations. Manufacturiers, entreprises, clubs et différentes organisations y viennent pour des formations sur et hors route depuis près de 20 ans.
Quand j’ai eu l’idée de créer cet événement Off-Road « Spécial Van » j’ai tout de suite appelé mon ami Franck Kirchhoff pour établir un plan, fixer une date dans leur calendrier et adapter les exercices créés au départ pour les formations des clubs Jeep ou pour les Roses des Sables. Heureusement, avec un terrain de jeu de 700 acres et plusieurs dizaines de km de piste, ça aide à trouver un parcours intéressant !
La réponse a été excellente, les 20 places disponibles se sont envolées rapidement.
Après un court briefing le matin : sécurité, position de conduite et règles de base de conduite en convoi, on sépare les groupes en 2, un premier groupe vers les montées/descentes abruptes et le deuxième vers l’autre parcours soit un passage en devers, un dé-enlisement et un passage à gué*. Nous nous sommes tous rejoints pour l’heure du dîner pour une petite pause et pour l’après-midi, nous avons changé les groupes de parcours.
Une des particularités de notre joyeux groupe de Van 4×4 est que l’on voyage loin, longtemps et souvent seul. On doit donc aborder les difficultés avec une optique bien différente que lors d’une sortie de trail avec 10 chums à 2 heures de route de la maison… Il est donc essentiel d’être bien préparé en cas de pépin, rester calme, prendre le temps d’analyser la situation et bien et utiliser les outils à notre disposition : pelle, plaque type Maxxtrax etc. Et mettre en pratique les concepts appris !
Évidemment qu’en une journée, on ne voit pas tout, mais on a fait un bref survol des techniques de conduite et des outils pour nous aider à nous sortir du pétrin, lorsque l’aventure nous a menés trop loin !
Passionné et adepte de la diversité, j’étais bien heureux de voir différentes vans inscrite : Delica, Synchro et Transit côtoyaient les Sprinter courts et longs.
Tous passaient sensiblement aux mêmes endroits, c’était super intéressant de les voir travailler et pouvoir comparer.
Je pense que tous ont été impressionnés des capacités des véhicules qu’on a rarement l’occasion de pousser près de leur limite, et ce, en toute sécurité en plus d’être guidé par des instructeurs expérimentés.
Plusieurs sont “sortis de leur zone de confort, et ce, sans aucun bris; ma mission était réussie !
Les sourires des participants m’ont confirmé que nos efforts ont valu le travail.
Rien n’étant parfait, un Sprinter 3500 avec 170 pouces d’empâtement ce n’est clairement pas un Rubicon, mais les exercices ont permis de se familiariser avec les limites du véhicule et celle de l’équipage.
On n’a pas des 4×4 incompétents, mais des chalets très capables !
😁
Je suis confiant qu’une formation hors route de ce type développe des compétences, augmente notre confiance, identifie nos limites et permette d’explorer en toute sécurité pour accumuler de belles aventures.
J’aimerais profiter de l’occasion pour remercier les participants, les instructeurs et les partenaires qui ont contribué au succès du week-end :
*Notez qu’il est illégal de traverser un cour d’eau au Québec. Cependant, il pourrait arriver, pour des raisons exceptionnelles (inondation, déluge, ou simplement parce que la route qui vous mène au glacier dans les Andes ou en Sibérie, traverse une rivière) que vous ayez à le faire, aussi bien savoir comment bien le faire.
4×4 set-up Mag est fier de vous présenter en exclusivité le début des opérations de Wilfrid & Adelstan Inc. L’entreprise québécoise a été créée par François Gagnon et Vincent Bouchard, connus au Québec pour leur implication dans la communauté d’amateurs d’overland. L’entreprise se spécialise dans la fabrication de véhicules récréatifs, campeurs portés et roulottes 4 saisons. Ayant pour mission d’assister et de simplifier la vie des autoconstructeurs, leurs habitacles sont prêts à être aménagés, par le client ou par le fournisseur de leur choix.
Wilfrid & Adelstan Inc est distributeur et constructeur exclusif (1) des produits de Total Composites®, une entreprise de haute technologie et manufacturier canadien de panneaux isolés et structuraux utilisés dans la construction de cellules isolées de camping pour tout type de véhicules.
Ces panneaux permettent de créer un habitacle qui combine une isolation maximum, avec légèreté et n’ayant aucun pont thermique tout en étant adapté aux rigueurs du hors-route.
Wilfrid & Adelstan offrent les services de conception et de fabrication de plusieurs types de boîtes:
– pour campeurs portés 5’, 6.5’ et 8’ adaptable au camion (pick-up) de votre choix.
– pour boîtes pour à installer sur des châssis Transit, Sprinter et Promaster.
– pour boîtes sur mesure adaptées à n’importe quel autre véhicule.
Jeep Gladiator: Une garantie annulée pour avoir joué dans la bouette
Il n’a pas été conçu pour ça ?
Étant l’un des 4×4 les plus efficaces sur le marché, le Jeep Gladiator peut endurer les sentiers les plus difficiles. Mais certaines composantes peuvent être endommagées ou encore développer des problèmes.
Dans la majorité des cas, la garantie du fabricant couvre les bris mécaniques. Mais un propriétaire de Gladiator a réussi à annuler sa garantie, simplement en faisant ce pour quoi le véhicule est conçu !
En juillet 2020, sur le forum Jeep Gladiator, l’utilisateur nommé Gladiatrix a fait l’acquisition d’un Jeep Gladiator Rubicon 2020 avec l’option des pneus à boue, qui n’étaient pas un prérequis. Cette option lui a donné la confiance nécessaire pour se lancer dans le premier trou de boue et le labourer allègrement. Ceci endommagea l’alternateur. Couvert de boue il le fit remorquer chez le concessionnaire le plus proche et ils ont dit au propriétaire que le remplacement de l’alternateur, du radiateur et des 2 batteries ne lui coûterait pas moins de 3000$ et que ce ne serait pas couvert par la garantie du fabricant.
Le propriétaire a alors retourné le Gladiator chez le concessionnaire où il l’avait acheté et a reçu un tout autre son de cloche. Ils ne pensaient pas que le radiateur et les batteries devaient être remplacés, mais l’alternateur a été remplacé en échange d’un petit déductible. Ils ont même assuré au propriétaire que la garantie n’était pas annulée, mais malheureusement ce ne fut pas le cas.
Quelques mois plus tard, les bobos se sont mis à sortir. Le propriétaire s’est rendu compte qu’une lumière à frein en arrière ne fonctionnait plus, et cela ne fut que le début. Après quelques jours, l’arrêt/départ moteur automatique a cessé de fonctionner, suggérant un problème de batterie.
Quelques jours plus tard, l’essieu arrière a barré alors qu’il ralentissait sur l’autoroute. Cela a provoqué des dérapages à 2 reprises. Lesquels auraient pu causer un accident. Le concessionnaire a alors dit au propriétaire que l’essieu arrière était à changer ainsi que les batteries, mais une restriction aurait été appliquée sur sa garantie de base ne permettant pas ces réparations. Ils ont même acheté une garantie prolongée, mais, malheureusement, elle ne couvrait pas plus que la garantie d’origine du fabricant.
Après avoir contacté le groupe Fiat Chrysler, le propriétaire a découvert que la restriction a été demandée par le premier concessionnaire qui a vu le Gladiator une fois sorti du trou de boue. Bien-sûr celui-ci a dit ne pas avoir le pouvoir d’imposer une restriction sur une garantie. Le groupe Fiat, eux, prétendent ne pas pouvoir enlever la restriction sous la garantie de base, car le Gladiator a été ‘«callé dans bouette ». De son côté, le client lui dit avoir été dans seulement 1 pied de boue.
Un Jeep Gladiator est plus que capable d’endurer de telles conditions, équipé en plus de pneus conçus pour cette fonction. Le véhicule avait seulement parcouru 7200km avant de développer ces problèmes et la restriction de garantie a été ajoutée dans les 5 jours suivant son achat. Le propriétaire du Gladiator pense à un recours légal. C’est une situation des plus frustrantes pour l’acquéreur, car le concessionnaire et le groupe Fiat ne veulent pas prendre leurs responsabilités. Cependant, il y a toujours 2 côtés à une médaille. Il est possible que le propriétaire devrait lâcher la pédale et se trouver des trous de boue moins profonds !
Je sais qu’il existe plusieurs autres marques de batteries mais nous recevons beaucoup de questions sur les Optima. Je me suis rendu compte aussi que, sur les réseaux sociaux, beaucoup disait que telle couleur est meilleure que l’autre ou de ne pas prendre telle couleur. J’ai voulu vérifier, de source sûre, la vraie différence entre les couleurs de batteries Optima.
REDTOP :Utilisez ce modèle pour le démarrage normal du moteur, lorsqu’un alternateur contrôle en permanence l’état de charge et fournit de l’énergie à la batterie à chaque fois qu’elle en a besoin. Ceci s’applique à la plupart des véhicules.
YELLOWTOP : Utilisez ce modèle lorsque les charges électriques sont plus élevées que la moyenne, ou lorsque le cycle de décharge ne consiste pas seulement à démarrer le moteur, comme sur les véhicules sans alternateur. Ceci comprend également les véhicules avec des charges électriques importantes qui peuvent dépasser une puissance d’alternateur moyenne (systèmes audio de seconde monte, GPS, charges, treuils, chasse-neiges, onduleurs, par exemple). Ceci peut également s’appliquer aux véhicules équipés de nombreux systèmes électroniques en usine, comme une fourgonnette avec portes coulissantes électriques et lecteur DVD, surtout si le lecteur DVD est utilisé lorsque le moteur ne tourne pas.
BLUETOP : La batterie de démarrage BLUETOP (boîtier gris foncé) doit être utilisée lorsqu’une batterie est nécessaire pour le démarrage uniquement. Ce modèle ne doit jamais être utilisé pour des applications de cyclage. La BLUETOP à double utilisation (boîtier gris clair) peut être utilisée pour les applications de démarrage et à décharge profonde. C’est une batterie à décharge profonde, présentant une puissance de démarrage extrêmement élevée.
Remarque : La différence entre les batteries à décharge profonde BLUETOP et YELLOWTOP est que les BLUETOP ont des bornes SAE pour voitures et des bornes à vis, tandis que les YELLOWTOP n’ont que des bornes SAE (sauf le modèle D31T).
Pour ne pas confondre les couleurs, il suffit de se rappeler la règle suivante : si le boîtier est gris foncé, il s’agit d’une batterie de démarrage. Si le boîtier est gris clair, il s’agit d’une batterie à décharge profonde (à double application).
Voici quelques réponses aux questions fréquemment posées sur le site de Optima batterie:
Quels sont les avanatages de la technologie OPTIMA®
La technologie SPIRALCELL OPTIMA possède de nombreuses caractéristiques que l’on ne retrouve pas sur les batteries ordinaires :
Une surface de plaque plus importante, un espace plus faible entre les plaques et l’emploi de plomb de haute pureté. les avantages : une résistance interne faible, garantissant une puissance plus élevée dans un boîtier de petites dimensions, ainsi que la capacité de recharger beaucoup plus rapidement, et de meilleures caractéristiques de tension pendant la décharge
Des plaques immobilisées sous compression (bloquées à leur emplacement). LES AVANTAGES : une résistance aux vibrations améliorée, aucune perte de matière active, une perte de puissance et de rendement graduelle réduite au cours du vieillissement de la batterie. Votre batterie dure plus longtemps et ses performances sont meilleures sur toute sa durée de vie
Pourquoi est-ce que les batteries OPTIMA® durent plus longtemps que les autres batteries ?
Aucune perte de matière active
Les plaques sont immobilisées grâce à la technologie SPIRALCELL®, empêchant ainsi la pâte active de se détacher et de provoquer un court-circuit entre les plaques.
La grille est en plomb de haute pureté
Le matériau de la grille des batteries OPTIMA présente une résistance à la détérioration plus élevée (corrosion interne affectant les plaques à l’intérieur de la batterie, au cours de son vieillissement)
La conception totalement étanche empêche les pertes d’eau, qui peuvent entraîner l’assèchement des plaques et, à terme, une défaillance
Pourquoi le taux d’autodécharge est-il faible ?
Ceci est dû principalement à la pureté du plomb composant les plaques OPTIMA®. Certains alliages employés sur les batteries conventionnelles ont tendance à présenter un transfert d’électrons plus élevé, entraînant une autodécharge plus importante que celle des batteries OPTIMA.
Pourquoi les batteries OPTIMA® sont-elles moins fragiles que les autres batteries ?
Les batteries OPTIMA présentent une capacité améliorée de résistance aux exigences rigoureuses auxquelles doivent faire face les batteries aujourd’hui : conditions de températures élevées, fortes charges électroniques et vibrations importantes. Les batteries OPTIMA sont munies de la technologie SPIRALCELL®, qui évite la perte de matière active, source de puissance de la batterie. Cette technologie améliore également la capacité de cyclage des batteries OPTIMA.
Que signifie « décharge profonde » ?
On parle de décharge profonde lorsque la batterie est utilisée pour une application entraînant une décharge de 60 à 70 % ou plus de la capacité de la batterie. Une batterie automobile standard est une batterie SLI (Démarrage Éclairage Allumage). Ses plaques sont conçues pour fournir une puissance maximale pendant une période brève. Le démarrage d’une voiture entraîne une décharge inférieure à 5 % sur une batterie SLI. Lorsqu’une batterie SLI est utilisée pour une application à décharge profonde ou sur un véhicule équipé d’accessoires avec charges importantes, la réduction de la durée de vie de la batterie est fonction de la profondeur des cycles répétés.
Quand dois-je employer une batterie à décharge profonde ?
À chaque fois que vous avez besoin d’une batterie pour alimenter toutes les fonctions d’un véhicule ou d’un autre appareil. En outre, les batteries à décharge profonde doivent être utilisées sur les véhicules qui sont équipés d’accessoires avec charges importantes, lorsque l’alternateur n’a pas la capacité de maintenir la batterie à l’état complètement chargé. C’est le cas par exemple pour les véhicules avec systèmes audio puissants, les véhicules avec systèmes électroniques supplémentaires tels que GPS, systèmes de jeux, lecteurs DVD et écrans LCD, ou les bateaux avec chargeurs embarqués, moteurs de bateaux, détecteurs de poissons, systèmes stéréo, feux, etc.
Quelle est la différence entre une OPTIMA® à décharge profonde et une batterie de démarrage ?
La batterie OPTIMA à décharge profonde s’appuie sur des processus chimiques différents. Ces processus chimiques permettent une durée de vie beaucoup plus longue pour les applications de cyclage, avec une faible réduction de la puissance de démarrage.
Est-ce que la batterie se déchargera si elle est stockée sur du béton ?
Non, les boîtiers des batteries modernes sont fabriqués avec du polypropylène. Le stockage sur du béton n’aura aucune conséquence. Si possible, stockez toujours votre batterie dans un endroit frais et sec.
Ai-je besoin d’un chargeur spécial pour ma batterie OPTIMA® ?
Pour le démarrage normal de véhicules, la plupart des chargeurs de batterie plomb-acide automatiques ordinaires sont à même de recharger correctement une OPTIMA. Toutefois, comme les batteries OPTIMA sont fréquemment utilisées pour des applications à haute performance ou de pour le démarrage non standard de véhicules, certains points doivent être pris en considération.
Une batterie OPTIMA n’est ni une batterie sèche, ni une batterie plomb-acide ordinaire, mais une batterie AGM. Si elle est traitée comme une batterie sèche ou comme une batterie plomb-acide ordinaire, une batterie OPTIMA profondément déchargée (avec une tension inférieure à 10,5 V) ne pourra pas être testée ni rechargée correctement. Un testeur de batterie électronique portatif ne fournira probablement dans ce cas que des résultats imprécis.
Une batterie OPTIMA bénéficie d’une résistance interne très faible, assurant la production d’un courant élevé ainsi qu’une capacité de charge efficace. Cet avantage permet également à une batterie OPTIMA de durer plus longtemps qu’indiqué par les valeurs spécifiées, et de fonctionner avec une tension plus faible que les batteries plomb-acide classiques. Tout ceci peut prêter à confusion lorsqu’il s’agit de recharger une OPTIMA profondément déchargée. La plupart des chargeurs de batteries possèdent une fonction permettant d’empêcher le chargement avec une tension inférieure à 10,5 V. Si la tension de votre batterie OPTIMA est inférieure à cette valeur, il est possible que le chargeur ne démarre pas.
Aujourd’hui, la plupart des chargeurs de batteries de qualité supérieure disposent de fonctions intégrées permettant de recharger des batteries AGM, comme les OPTIMA. Certains ont des réglages spécifiques pour les AGM ; ce sont ces réglages qu’il faut utiliser pour recharger une batterie OPTIMA. N’utilisez pas des réglages sèche ou sèche/AGM : ils ne permettront pas une recharge complète de votre batterie OPTIMA et pourraient, à terme, l’endommager. Toutefois, il existe certains chargeurs compatibles AGM qui ne rechargeront pas les batteries OPTIMA profondément déchargées (avec une tension inférieure à 10,5 V). Si nécessaire, consultez les instructions de la Section 3.
Pour un chargement normal, nous conseillons d’employer un courant de 10 A max., 13,8-15,0 V. Pour le chargement d’entretien, nous conseillons d’employer un courant d’1 A max., 13,2-13,8 V.
Dans des conditions normales (démarrage du moteur), une batterie OPTIMA ne devrait jamais présenter des tensions « au repos » inférieures à 10,5 V. Pour ces applications, la plupart des chargeurs 12 V (modèles anciens ou récents) ou des alternateurs suffiront pour recharger une batterie OPTIMA avec une tension d’au minimum 10,5 V. En général, nous ne rencontrons des problèmes de rechargement que dans le cas d’applications à décharge profonde autonome ou de batteries OPTIMA présentant une décharge exceptionnellement forte.
Voila , j’ai mis la plusparts des questions fréquaement posé sur le site de optima batterie si vous avez d’autre question vous pouvez allez directement sur leur site. http://www.optimabatteries.com/fr-fr/support/faqs/
Avec un cv en course extremement impressionant Bryce Menzies est assurement dans une classe à part comme pilote hors route. Nous lui avons posé quelques questions.
Bonjour Bryce, tout d’abord merci d’avoir pris le temps de répondre à nos questions.
SETUP: Comme la course automobile vous prend beaucoup de temps, avez-vous des hobbies qui sont encore liés au monde du hors route?
« Je passe beaucoup de temps dans la saleté, que ce soit dans mon RZR ou mon Ford Raptor. J’aime aussi l’eau, donc le surf et la conduite d’un bateau sont d’autres choses que j’aime faire ».
BRYCE
SETUP: A quoi peut ressembler une préparation avant la course?
« Les préparatifs commencent d’abord dans notre shop. Le camion entier est passé au crible et préparé avec des pièces neuves avant chaque course. Selon l’endroit où nous faisons la course, je suis en mesure de faire une pré-course. Ainsi, avant une course à Baja, je passerai deux semaines à parcourir le parcours de la course en marquant des notes et en trouvant un flux vers le parcours ».
BRYCE
SETUP: Au niveau de course que vous êtes, les pilotes ont-ils une influence sur la préparation du véhicule ?
“Yes I spend a lot of time testing and finding the trucks limits. To achieve the speeds we’re reaching now a days every small detail can make or break your race.”
BRYCE
SETUP: Quelle est la chanson que vous écoutez avant une course ?
Je dirais que j’essaie davantage d’avoir l’esprit clair et frais avant d’endurer le 1100HP avec de nombreuses conséquences
BRYCE
SETUP: Quelle est la réalisation dont vous êtes le plus fier dans votre carrière à ce jour ?
Gagner chaque course à Crandon a été l’un de mes moments les plus fiers. Cela n’a jamais été fait et c’était de la folie. Courir un pro 2 puis un pro 4 et ensuite contre tous les pro 2 et pro 4 pour la course de la coupe. C’est quelque chose que je n’oublierai jamais ».
BRYCE
SETUP: Quel est le but ultime que vous souhaitez atteindre ?
« Mon but ultime serait d’être le coureur hors route le plus victorieux de tous les temps. Mais être un bon père passe avant ça. »
BRYCE
SETUP: Qui est votre mentor, votre inspiration?
« J’ai eu le privilège de côtoyer certains des meilleurs pilotes du monde. Mais en fin de compte, mon père est le cerveau de Menzies Motorsports et innove dans ce sport depuis des années ».
BRYCE
Bryce et son père
SETUP: Vous arrive-t-il d’avoir peur pendant une course ?
« Crandon, 1er tour. Si vous savez, vous savez. 100+ mph et en jetant le camion sur le côté pour faire un virage. C’est de loin le virage le plus fou en tout-terrain. »
BRYCE
SETUP: Quel est l’aspect le plus difficile de votre sport ?
« Il faut faire tourner le temps entre les courses et s’assurer que notre camion de course est aussi bon qu’il peut l’être. Parfois, les courses sont espacées de moins d’un mois et cela met beaucoup de monde au travail pour que le camion soit capable de gagner ».
BRYCE
SETUP: Enfin, quel serait votre conseil pour tout jeune qui aspire à devenir comme vous ?
« Faites de votre mieux dans tout ce que vous faites. Il y a toujours quelqu’un qui essaie de vous surpasser. Enfin, il faut s’amuser et apprécier le processus ».
BRYCE
2020
3rd Place: Baja 1000Ensenada, Mexico
2nd Place: Mint 400Las Vegas, USA
2019
1st Place: Best in the Desert – Vegas to RenoLas Vegas, USA
2017
1st Place: Lucas Oil Off Road Racing Series – Race 2Chandler, USA
1st Place: Lucas Oil Off Road Racing Series – Race 1San Bernardino, USA
1st Place: Lucas Oil Off Road Racing Series – Race 1Ensenada, Mexico
1st Place: Lucas Oil Off Road Racing Series – Race 1Chandler, USAAlso 3rd place in Race 2
2016
1st Place: Lucas Oil Off Road Racing Series – Race 2Tooele, USA
2nd Place: Lucas Oil Off Road Racing Series – Race 1 & Race 2Lake Elsinore, USA
2015
1st Place: Lucas Oil Off Road Racing Series – Race 2Las Vegas, USAAlso 3rd place in Race 1
1st Place: Lucas Oil Off Road Racing Series – Race 1 & Race 2Sparks, USA
2nd Place: Lucas Oil Off Road Racing Series – Race 1Ensenada, MexicoAlso 3rd place in Race 2
2nd Place: Lucas Oil Offroad Racing Series – Race 2Chandler, Arizona, USA
2nd Place: Lucas Oil Offroad Racing Series – Race 2Lake Elsinore, USAAlso 3rd place in Race 1
2014
SCORE Baja 500 Trophy Truck Champion
2013
Pro-2 TORC Champion
BITD MINT 400 Trophy Truck Champion
2012
TORC Pro-2 Champion
SCORE Baja 500 Trophy Truck Champion
2011
SCORE ChampionRookie of the Year
TORC Pro-2 Champion
Thank you very much for your time this is much appreciated.
Le Hummer est un véhicule emblématique. Il est bien-sûr reconnu pour sa robustesse et ses capacités hors route. Sa popularité a été grandement augmentée avec l’utilisation de son cousin le Humvee par plusieurs armées dans le monde dont l’armée américaine. Dans tous les films de guerre ou d’action de notre enfance, on pouvait retrouver un Humvee ou un Hummer et, naturellement, Arnold Schwarzenegger qui en possède lui-même un. Mais ce que GMC nous présente comme nouveau véhicule afin de faire revivre la légende est très loin des vieux films d’Arnold. Voici ce que l’on en sait :
Le GMC Hummer 2022 est une camionnette électrique à quatre portes avec une autonomie de 350 miles qui produit 1000 chevaux et au moins 1000 lb-pi de couple. Nous devons admettre que ce sont des chiffres impressionnants.
Du côté de l’autonomie, il faut prendre en considération que les chiffres donnés par les manufacturiers sont toujours des chiffres optimaux pris lors d’essais avec des conditions parfaites, par exemple lors d’une journée ensoleillée sans trop de vent. La température froide est un facteur qui influence grandement dans le domaine des véhicules électriques. Donc, au Québec avec des températures avoisinant le -30 degrés Celsius, parfois les données peuvent varier.
On enregistre des performances de zéro à 60 mph en 3,0 secondes. Il est doté de pneus de 35 pouces , quatre roues motrices et de panneaux de toit amovibles. La portée est de 563 km et un chargeur rapide de 800 volts CC peut ajouter 160km d’autonomie en 10 minutes.
Le GMC Hummer EV promet de recalibrer nos attentes en matière de camionnettes et de présenter un rival immédiat à Rivian et aux autres camions électriques à venir de Bollinger, Tesla et Nikola.
Est-ce une demi-tonne? Est-ce lourd? Ou est-ce un spécialiste du tout-terrain à grande vitesse, comme un Ford Raptor ou un Ram TRX? GM n’a pas encore publié les chiffres de poids, de charge utile ou de remorquage, mais il semble que la réponse soit oui à tout.
En supposant que vous puissiez trouver un sentier suffisamment large pour l’accueillir (comme les camions Raptor et HD, le Hummer a trois feux avant et arrière parce qu’il est très large), le Hummer devrait être une force hors route. Les pneus standards sont des pneus Goodyear Wrangler All Territory MT 305 / 70R-17 de 35 pouces de hauteur, avec des modèles 37 proposés en option par le concessionnaire.
La deuxième année apportera des roues de type «beadlock». La direction à quatre roues motrices peut pointer les pneus arrière opposés aux avant jusqu’à 10 degrés, permettant un rayon de braquage de 37,1 pieds, ou peut s’aligner en phase pour le mode «Crab». La suspension indépendante aux quatre roues offre un débattement de 13 pouces, la suspension pneumatique en option permettant un ajustement en hauteur de 8,0 pouces entre son mode le plus bas et son plus haut. Dans ce réglage, la suspension est six pouces plus haut que le mode Normal, essentiellement à plein rebond, pour conquérir des situations de centre haut ou des obstacles à basse vitesse. En mode Extraction, l’angle d’approche du Hummer est de près de 50 degrés. Cette fonctionnalité ne sera pas disponible sur les camions initiaux; il sera ajouté via une mise à jour logicielle sur les modèles 2022 et deviendra une fonctionnalité régulière pour 2023.
Tous les Hummer EV Edition 1 auront une configuration à trois moteurs, avec un moteur sur l’essieu avant et deux à l’arrière, diamétralement opposés et partageant un boîtier. Le moteur avant est associé à un différentiel de verrouillage, et les arrière peuvent imiter électroniquement un différentiel verrouillé (ou, vraisemblablement, un différentiel ouvert)
L’année suivante, on y apportera des marchepieds rétractables en option. On y retrouvera également 18 vues de caméra, y compris deux caméras en dessous de caisse. Le contrôle de descente utilise une combinaison de freins hydrauliques et de freinage régénératif, récupérant de l’énergie pendant que vous descendez à flanc de montagne.
GM n’a pas précisément défini la puissance de sortie, mais dit que la puissance sera « d’environ 1000 » entre 1000 et 1100 lb-pi. Sans activer le contrôle de lancement, qui conditionne également la batterie, le temps quotidien de zéro à 60 mph (en mode Adrénaline) est de quatre secondes.
Les modèles 2023 suivants du Hummer EV commenceront à 79 995 $ et grimperont à 89 995 $ et 99 995 $, selon la gamme et les options. Les deux premières versions utiliseront un système d’entraînement à deux moteurs. Le camion à 99 995 $ recevra le système à trois moteurs. Une variante SUV arrivera également pour 2023.
Voilà donc ce que l’on sait pour l’instant sur ce véhicule qui sur papier semble très intéressant, et, vous ça vous parle ?
Si vous êtes un habitué du hors-route et que vous ne vous limitez pas à rouler seulement avec des véhicules du même fabricant, vous connaissez très bien le légendaire Suzuki Samurai. Véhicule aux capacités hors-route qui n’ont rien à envier. Si le Jeep a la renommée d’être le meilleur véhicule hors-route et route le Suzuki Samurai a la réputation d’être un des rois du hors-route. Mais saviez-vous qu’un seul homme à presque détruit cette légende ? En fait l’impact de cet homme fut tel que le véhicule a été retiré des États-Unis.
Lorsque les SUV ont commencé à prendre réellement leur essor dans les années 1980 et 1990, les véhicules n’étaient pas dotés de tous les dispositifs de sécurité actuels. En outre, les normes de sécurité étaient moins strictes : les coussins gonflables frontaux n’étaient pas obligatoires avant 1998. Et dans l’empressement des constructeurs automobiles à commercialiser les SUV, inévitablement, certains compromis ont été faits. Ces véhicules hauts et lourds, avec un centre de gravité élevé, ont entraîné une augmentation des signalements de renversements à grande vitesse.
Pour être juste, la physique dicte que les SUV sont intrinsèquement plus à risque de renversement que les voitures particulières. C’est pourquoi Consumer Reports a attribué plusieurs cotes de sécurité « non acceptable » à plusieurs VLT qu’elle a testés. Deux d’entre eux étaient le Isuzu Trooper et le Suzuki Samurai. CR a notamment déclaré que le Samurai « se retourne facilement dans les virages ».
À l’époque, tous deux étaient très vendeurs. Le Samurai s’est en fait mieux vendu que le Wrangler contemporain : TFLcarrapporte que Suzuki a vendu 2 Samurais pour chaque Wrangleren 1987. Cependant, une fois que CR a communiqué les résultats de ses tests, les ventes ont chuté. Suzuki a vendu 77 493 Samurais au cours de l’année où la revue a été publiée. L’année suivante, seuls 1 435 ont été vendus
Pour cette raison, Isuzu et Suzuki ont poursuivi l’éditeur de Consumer Reports, Consumers Union. Isuzu a affirmé que le magazine avait « diffamé et dénigré » le constructeur automobile, selon le New York Times. Et Suzuki a prétendu que le magazine avait effectué des tests frauduleux afin d’obtenir ces résultats.
Mais pourquoi ils auraient fait ça ? Pourquoi CR aurait falsifié des résultats aussi dommageables pour le fabricant ? C’est là que l’histoire devient intéressante.
En fait, un jeune homme aurait fait un renversement avec son Samurai personnel lors d’une promenade en 1988 en essayant d’éviter un objet sur la route. En temps normal, ce malheureux incident aurait été vite oublié. Mais, le jeune homme se trouvaità être un employé du Consumer Report, le magazine qui publie des rapports de test de sécurité des véhicules. Il s’agissait d’une activité personnelle et non avec CR. Mais après cet incident CR ont décidé de porter une attention plus particulière au test de renversement du véhicule. D’après leurs résultats, le véhiculeétait plus propice à se renverser que tout autre véhicule. En fait, il s’agissait de la première fois en 10 ans que le magazine donnait une note aussi mauvaise à un véhicule.
Suzuki ont par la suite mis leurs avocats sur le dossier pour monter une poursuite de 60 millions de dollars pour avoir falsifié des résultats et modifier leurs critères d’évaluation.
L’enquête interne du fabricant a démontré que le magazine avait caché les premiers résultats dans lesquels ils disaient eux même que le véhicule s’en sortait bien lors des tests de versatilité. Pour être plus précis, il l’avait même déclaré un des véhicules le plus sécuritaire testé, avec un des résultats le plus haut en matière de renversement. Suzuki réussi même à mettre la main sur les vidéos des tests de renversement et se rendre compte que le véhicule a réussi à perde pied seulement après 47 répétitions du même test. Dans le même vidéo on entend même un dirigeant du CR dire : ‘’si vous ne trouvez pas une façon de renverser ce véhicule, moi je réussirai.’’ En fait, on peut voir dans le vidéo que le véhicule ne se renverse pas mais ne fait que perdre pied. On peut alors entendre du personnel sur place s’exclamer avec joie. Ensuite, ils ont improvisé un nouveau test qu’ils décrivent eux-même comme conçu pour créer un accident et même avec ce nouveau test, le véhicule a dû faire le parcours 15 fois avec d’être déstabilisé.
Il est difficile de savoir toute l’histoire derrière ce dossier, mais il est facile d’imaginer les choses et vous vous ferez vous-même votre conclusion.
Lors du procès le magazine c’est entendu sur le fait que leurs tests ont été mal reportés dans leur article. L’Union des consommateurs n’a pas accepté de verser de l’argent ou d’émettre une rétractation. Le groupe n’a jamais fait ni l’un ni l’autre dans plus d’une douzaine de procès intentés contre lui au cours de ses 68 années d’évaluation des produits.
Le groupe a concédé, dans un paragraphe d’un communiqué de presse commun intitulé « Clarification », qu’il était possible qu’un passage d’un article de Consumer Reports sur les Samouraïs ait été mal interprété. Mais il n’a pas reculé devant les résultats de son test du Samouraï de 1988, dans lequel le véhicule a basculé sur deux roues.
C’est tout à fait conforme à notre histoire : aucune rétractation, aucune correction et aucune somme d’argent versée », a déclaré R. David Pittle, vice-président senior de la politique technique de Consumers Union. C’est tout à fait acceptable pour nous. Nous accepterons d’être en désaccord, et nous passerons à autre chose ».
Cam Smith Arnold, vice-président de Suzuki pour les relations avec les clients et la communication, a déclaré que le procès de la société « n’a jamais été une question d’argent – c’était une question de réputation ».
Le fait que nous ayons obtenu ces clarifications était très important pour Suzuki », a-t-elle ajouté.
Le véhicule avais perdu pied seulement lors de test d’évitement d’objet sur courte distance et à haute vitesse et non en condition d’utilisation de tous les jours. Ils ont modifié leur article par la suite.
Suzuki n’a demandé aucune compensation et non rien reçu en dédommagement.
Plusieurs personnes ont longtemps cru, et certains le croient encore, que le Suzuki Samurai est un véhicule plus dangereux que la moyenne. Ce n’est pourtant pas le cas.
