GMC nous a invité à tester un Sierra Élévation muni d’un …demi moteur. On parle ici d’un 4 cylindre. Avant d’aller plus dans les détails, voyons pourquoi la compagnie prend ce virage. En fait, selon moi, il s’agit d’un choix stratégique et intelligent.
En effet, les besoins changent de plus en plus avec les différentes générations et le fabricant veut s’adapter à cette situation. Si on regarde les consommateurs en général, beaucoup disent vouloir un gros 6,2L (toujours offert par le constructeur) mais quand on s’arrête, on se demande qui sont les vrais acheteurs? Combien de gens traînent vraiment une grosse remorque deux essieux ou bien une fifthwheel? En fait, souvent moins qu’on le pense. La tendance se transfert tranquillement vers une clientèle plus jeune et axée sur un besoin de véhicule urbain qui a quand même une capacité de déplacer ou traîner des charges ou encore simplement pour le look. Par exemple, plusieurs voudront une camionnette capable de tirer leur motoneige ou leur motomarine sans avoir pour autant à payer des sommes faramineuses en essences. La majorité des consommateurs utilise leur véhicule plus pour le train-train quotidien que pour le remorquage. Il faut donc un entre deux et c’est exactement ce que ce moteur 4 cylindres veut remplir comme tâche.
D’entrée de jeux, les gens de chez GMC ont été très clair : « On veut rajeunir notre clientèle. ». C’est exactement de là que vient le Brand « ÉLÉVATION ». On voit cette étiquette sur certains modèles, dont le Sierra et le Canyon, mais qui sera offert sur d’autres modèles dans un avenir rapproché. Il s’agit en fait d’une option très dirigée vers ce que les jeunes veulent, c’est-à-dire, un véhicule qui a un look industriel et distingué et qui représente bien le luxe. La classe quoi. L’option Élévation offre des roues 18 pouces noir graphite, un extérieur noir avec grille noire et aucun chrome. Le Sierra Élévation 4 cylindres par exemple se veut un produit qui vise exactement cette clientèle.
Performance du Sierra, moteur 4 cylindre :
310 HP,
348 lb-ft torque
8 vitesses
0 à 60MPH en 6.8 sec ou environ 7,1 sec pour un 0 / 100km lors de nos essaies.
Capacité de remorquage de 6 900lb
Consommation annoncée de 12.6L/100 en ville 10.9L/100 autoroute et 11.8 de moyenne combinée sur le 2wd
All-new 2.7L Turbo with Active Fuel Management and stop/start technology paired with an eight-speed automatic transmission (SAE-certified at 310 hp/348 lb-ft)
L’essai :
Je dois dire que j’ai été agréablement surpris par les performances à l’accélération pour un 4cylindres. Le turbo agit très rapidement sans délai réel. La tenue de route est très confortable. Ma seule déception était de ne pas avoir pu le tester en situation de remorquage. Puisqu’on annonce une capacité de remorquage de 6900lb, j’aurais été curieux de voir comment le 2.7L se débrouille réellement avec une charge aussi lourde. Aussi, à ma préférence, j’aime entendre un beau son et malheureusement, le son du moteur/turbo est disons, un peu tranquille.
Mon cœur est toujours du coté V8 mais je conviens que pour une clientèle plus urbaine, l’économie d’essence s’avère un enjeu important.
C’est durant nos vacances de noël dernier que nous avons décidé de nous inscrire pour le Roaming Rallye Classic 2019 sans trop savoir dans quoi nous nous embarquions. Nous avons bien lut les consigne et fait le saut dans ce qui allait être une grosse fin de semaine d’aventure dans l’Est de l’Ontario.
Ce rallye de 3 jours combinait des groupes de motos et camions de toutes sortes sur un parcours GPS prédéfinit avec possibilités de prendre des chemins secondaires. Les règles de base étaient assez simples; un minimum de 31 pouce de pneus, des points d’attache avant et arrière, un kit de premiers soins et un appareil afin de lire le tracé. Les informations concernant les emplacement d’arrêt pour la nuit nous ont été envoyées un mois avant l’évènement.
La première nuit était déjà réservé au camping du Canal Rideau Provincial Park et servait de point de rassemblement afin d’avoir la liste des participants. Dès notre arrivé, nous avons été épaté de voir tous les différents « set-up » de véhicules et motos. Le participants venaient tous d’endroits diffèrents. Nous avons reçu quelques consignes de dernière minute par les organisateurs autour d’un feu pour ensuite se regrouper par petits groupes afin de coordonner nos départs et les chemins à prendre afin de ne laisser personne derrière.
Dès le coup d’envoi, les véhicules sortaient du campement et nous nous engagions dans les premiers sentiers avec notre convoie de 5 véhicules. Dès les premières 10 minutes, nous avons dû commencer à couper quelques arbres puisque nous avions notre tente sur le toit de notre jeep. Nous avons par la suite faite face à notre première obstacle: un cours d’eau assez important qui allait mettre les motos hors de leur zone de confort. La première journée comportait plus de 220 kilomètres de route, nous avons du être prudent dans les marécages afin de ne pas rester pris dans les nombreux trous de bouette créer par l’accumulation de véhicules sur les sentiers. Nous avons décidé d’arrêter dans une section de la ligne d’hydro afin de faire quelques ajustements sur les véhicules et prendre le temps d’avoir un lunch avec d’autres groupes, mais nous sommes rapidement devenu le festin d’une horde d’insectes qui venait tout juste de se réveiller de la saison hivernal. Le reste de la journée nous a fait découvrir des sentiers de motoneiges absolument époustouflants, jusqu’à l’arrivée au prochain terrain de camping où tous les participants se sont rassemblés sur un terrain commun afin de partager leurs histoires de la journée.
Nous avons décidé de commencer le deuxième jour un peu plus tard que la vieille afin d’avoir un bon déjeuner dans le corps. Les chemins forestiers et faciles jusqu’au début de la nouvelle zone de ligne d’hydro, où une longue côte rocheuse nous attendait. L’un de nos véhicules était trop lourd et a donc dû utiliser le chemin secondaire, mais le reste des participants s’est amusé en pratiquant leurs habilités sur cet obstacle. La pluie nous a rapidement rattrapée. Nous avions maintenant de plus creux obstacles à franchir. Juste avant la noirceur, nous avons dû rebrousser chemin puisqu’un des véhicule du Rallye était resté coincé dans la bouette et avait brisé son essieux avant. Nous nous sommes donc rendus au dernier point de rassemblement afin d’établir notre campement et de commencer notre souper en groupe.
Nous avons quitté le camp alentour de 10h30 le dimanche afin d’aller découvrir des nouveaux chemins dans notre secteur. Après avoir trouvé une plage sur les terres de la couronne, nous avons pris le chemin du retour afin d’être à la maison pour le souper. Sur les 3 jours du rallye, nous avons fait environ 500km de chemin hors route, vue des paysages de l’Ontario qui valaient le détour et fait la connaissance de personnes drôlement sympathiques. J’invite tout le monde à suivre la page de Gravel Travel et si vous avez la chance, tentez l’expérience.
Jeep Beach 2019 – Daytona Beach, Floride – 22 au 28 avril 2019
Après plusieurs années à ne pouvoir y aller pour toutes sortes de raisons, nous avons finalement eu la possibilité de participer au Jeep Beach 2019. Grâce à leur site internet très bien fait, l’inscription a été simple et facile. Quelques semaines plus tard, tous les documents et autocollants nécessaires pour la participation aux activités arrivent par courrier. Il n’est donc pas nécessaire de faire de longues files d’attente à notre arrivée pour compléter l’inscription contrairement à d’autres évènements auxquels nous avons participé dans le passé.
Jeep Beach est le seul évènement de bienfaisance organisé chaque mois d’avril à Daytona Beach, en Floride, pour amasser les fonds nécessaires pour des organismes locaux et nationaux. Le Jeep Beach est devenu l’un des principaux évènements Jeep aux États-Unis. Pour les « Jeepeux » et les fournisseurs de l’industrie de tous les coins des États-Unis, du Canada, et de l’étranger, Jeep Beach offre une semaine de plaisir au soleil avec des milliers de vos plus proches amis Jeep !!
Route aller
Nous sommes partis le Vendredi saint avec notre terrain plein de neige et vraiment écœurés de l’hiver. Direction Daytona via la route 401 en Ontario pour rejoindre la 81 dans l’état de New York. Pourquoi? Parce que cette route nous évite de passer trop près des grandes villes de la côte est et éviter le trafic de ces grands centres urbains. Nous avons décidé de ne pas se mettre trop de pression et de prendre 2 jours et demi pour nous y rendre. Nous avons fait un arrêt à Hershey pour y visiter l’usine de chocolat.
Rencontre
Pour faciliter ma première expérience de Jeep Beach, j’ai communiqué plusieurs fois avec GrandBouBou qui y est allé à de multiples reprises afin d’en connaître davantage sur les activités, routes et autres détails pas toujours clairs. Sur place nous avons pris contact avec 3 couples du CJM avec qui nous avons participé aux activités et à quelques soupers en groupe. De joyeux lurons comme nous.
Activités officielles
Party d’accueil du lundi soir avec rencontre des participants, musique, bouffe et concours de système de son et de lumières.
Chasses au trésor en journée pendant la semaine qui vous permet d’accumuler des coupons pour les tirages. Très amusant en gang et super le fun pour découvrir la région et ses attraits.
Il y a des trails à faire hors de la ville pour les intéressés, et surtout trois pistes à obstacles au milieu de la piste de course de Daytona.
Une soirée spécifique de Show & Shine sur la rue principale avec musique et partys dans les bars de la place. Tout spécialement, les Jeeps prototypes qui sont venus suite à la semaine du Easter Jeep Safari.
La cerise sur le gâteau pour les curieux et malades de jeep, c’est la plus grosse exposition de matériel des détaillants d’accessoires Jeep. Gardez-vous assez de temps pour faire le tour. Moi, je l’ai fait en 2 fois, car après 4 heures au soleil à fouiner j’avais vraiment le goût de rafraîchissement et de plage !!!
Il y a aussi une multitude d’activités ‘’sociales’’ non officielles organisées par les vendeurs et distributeurs. Vous devez vous tenir au courant par le bouche-à-oreille ou aussi sur Facebook avec le mot clé JeepBeach !!
La beach
Sérieusement : LA BEACH, c’est vraiment le summum de la semaine. Le sable clair et doux comme du sucre en poudre aux endroits pour le bronzage et flânage, mais assez compact pour rouler aisément en observant la mer, les gens et les jeeps. L’eau était claire avec de belles vagues juste assez grosses et à la même température que la piscine de notre hôtel, un bon 75 degrés.
Vous pouvez, non, vous DEVEZ, acheter le laissez-passer annuel vous donnant droit d’y circuler à volonté. Rares sont les endroits où il est encore possible de le faire, aussi bien en profiter à fond. À chaque fois que j’en avais l’occasion, je passais par la plage au lieu de la route. Pour ceux qui trouvent trop onéreux de prendre une chambre près de la mer, ceci vous donne la possibilité d’emmener toute votre famille et ses bébelles directement sur plage sans même avoir de stationnement à payer comme dans plusieurs villes côtières.
Side trip
Il y a à proximité de nombreuses possibilités d’activités et d’attractions pour enchérir votre voyage : Disneyworld, Universal Studio’s, Kennedy Space Center (NASA), St-Augustine, Outlets, Pier et sûrement plusieurs autres que je découvrirai à notre prochaine visite.
Retour
Pour ne pas quitter trop vite le soleil et la plage, nous avons suivi la route A1A qui longe la plage jusqu’à St-Augustine, vieille ville construite en 1565 par les conquérants espagnols. Nous avons fait une brève visite de la ville avec un dîner dans un ancien entrepôt de glace transformé en distillerie. Superbe expérience et nous retournerons visiter cette belle ville plus en détail à notre prochain voyage.
Conclusion
Ce fut une superbe semaine de beau temps et de plaisir. Nous avons fait de nouvelles connaissances. Je crois que c’est une période parfaite pour cette activité. Le beau temps était au rendez-vous et surtout ça nous a permis de laisser les derniers jours d’hiver derrière nous à Québec alors que nous en avions bien marre. En somme, le Jeep Beach est une réunion d’amateurs de jeep, d’activités sociales, de sable fin et de soleil
Voici un petit video réunissant le top 10 des Jeep pour l’édition 2019 selon l’auteur du vidéo :
Le 4 mai dernier a eu lieu la première compétition de la saison à Lavaltrie. Encore cette année, les compétiteurs et les spectateurs se sont déplacés avec enthousiasme et excitation après un long hiver sans 4×4.
Si ce premier événement est un indicateur du niveau de compétition pour la saison, celle-ci sera haute en couleur grâce à la vitesse et l’intensité des pilotes ainsi que la qualité des véhicules. L’action n’a pas lâché tout au long de la journée. Voici quelques points saillants de la compétition:
La course entre Broncozor (Alain Richer) et Philippe Blanchette où Philippe a fait un “front flip” durant le parcours permettant à son adversaire de prendre les devants. Cependant, il a réussi à rattraper Broncozor et même le dépasser et remporter la course.
La course opposant Francis Lamy à Maxime Perreault où les deux compétiteurs ont renversé leur bolide simultanément.
La perte de la roue du véhicule de Michaël Giguère à quelques mètres de la ligne d’arrivée permettant à son opposant (Philippe Blanchette) de remporter la course.
À deux reprises, au cours de la journée, des véhicules sont sortis de la piste pour foncer dans les blocs de ciment et renverser les haut-parleurs. Les compétiteurs étaient Dominic Leblanc (Boobie Bouncer) et Marcel Baron.
Deux compétiteurs ont foncé dans le même arbre sur le parcours leur causant des bris majeurs qui ont forcé leur abandon. Il s’agit de Daniel Giguère et Marie-Michèle Savard (Marie Mulisha). Il s’agissait de la première sortie pour Marie-Michèle avec son tout nouveau buggy Marie Mulisha 3.0.
Dans la catégorie des pneus de 39.5 pouces et moins, l’épreuve a été remportée par Alex Pelletier-Mireault suivi de près par Kevin Lanthier en deuxième place et Dominic Leblanc en troisième place. Chez les 40 pouces et plus, c’est Louis Michaud du Nouveau-Brunswick qui a accédé à la plus haute marche du podium. Shawn Purcell de la Nouvelle-Écosse est, quant à lui, arrivé en deuxième position. Le podium est complété par Dany Langlois en troisième place.
La saison des courses 2019 est maintenant officiellement commencée et s’annonce pleine de rebondissements. On se donne rendez-vous le 1er juin prochain à Thetford Mines pour Xteme 4×4!
Si vous êtes un adepte de hors route et que votre
véhicule possède beaucoup d’accessoires requérants du courant, l’option Dual
Batterie pourrait s’avérer être très intéressante pour vous.
En effet, plusieurs véhicules hors route sont munis
de beaucoup d’options ajoutées mangeuses de courant. Des options comme : les
lumières supplémentaires, les compresseurs, les réfrigérateurs (Overland), les
chargeurs pour cellulaires, les systèmes de son et bien entendu, le plus
carnivore en énergie, le treuil. Une batterie de véhicules standard n’est pas
faite pour fournir autant d’énergie en continu.
La tache première d’une batterie standard est de
fournir du courant au démarreur. Normalement, vos accessoires sont fournis en
courant par l’alternateur lorsque le véhicule est en marche. Dans le cas ou le véhicule est éteint, les
accessoires prendront leur charge directement de la batterie.
Pour plusieurs qui font du hors route le treuil est connecté sur la batterie ce qui vide très rapidement votre réserve d’Énergie. N’oublier pas que la batterie se videra beaucoup plus rapidement avec un treuil en marche quelle ne se rechargera avec votre alternateur.
L’option d’avoir un système à deux batteries est une très belle option afin de mieux gérer votre réserve de courant. Une bonne façon d’utiliser cette option est d’avoir deux batteries pour deux types de tâches différentes. Une batterie standard à démarrage qui s’occupera de démarrer votre véhicule, tache qui n’a pas une demande en énergie constante, mais seulement lors du départ du moteur. La deuxième batterie à décharge profonde a la tache de fournir les accessoires qui contrairement au démarrage demande de l’énergie sur une plus longue durée de temps, par exemple l’utilisation d’un treuil.
Attention, si les batteries sont connectées en
parallèle, elles peuvent par contre se vider en même temps. C’est donc comme
avoir un plus gros réservoir à essence : la réserve est plus grande mais
peut quand même se vider entièrement. Le
but d’avoir une deuxième batterie ne serait alors pas atteint puisqu’il ne protègerait
pas une réserve d’énergie suffisante à faire démarrer le véhicule en cas de
surutilisation des accessoires.
En série ou en parallèle quelle est la différence ?
Pour faire ça simple, une connexion en série cumule
le voltage des deux batteries mais garde la même capacité en ampérage. Donc, si
vous avez deux batteries 12 volts de 55 ampères, en les reliant en série, vous
aurez maintenant 24 Volts, mais toujours 55 AMP.
.Une connexion en parallèle augmente votre courant nominal, mais la tension reste la même. Donc, avec les mêmes deux batteries de 12 volts et 55 AMP, vous vous retrouverez avec toujours 12 volts, mais 110 AMP. À noter, avec une augmentation d’ampérage, il est important de vérifier notre cablage afin d’être certain de sa limite de résistance.
Vous pouvez brancher en série et en parallèle aussi
appelé « en étoile ». Pour les mêmes données, ce branchement vous
donnera 24Volts/110Amp
Pour parer à ce problème, quelques options s’offrent
à nous. Premièrement, l’ajout d’un isolateur est un très bon investissement. Celui-ci
empêche l’épuisement des deux sources de courant en même temps en les isolant
l’une de l’autre. Il est quand même recommandé d’utiliser des batteries de même
marque. L’isolateur permet à l’alternateur de recharger la batterie auxiliaire
tout en protégeant la batterie de démarrage de la surcharge. La plupart des
isolateurs sont utilisés avec un solénoïde. Lorsqu’on applique une petite
quantité de courant, l’isolateur active le solénoïde qui relie les deux
batteries ensemble.
Il est aussi possible d’avoir un isolateur manuel. Très
simple d’utilisation, l’isolateur manuel permet ou non de relier les deux
unités à l’aide d’une commande. Attention de ne pas oublier de le faire pour ne
pas avoir de mauvaise surprise.
Une des options très intéressante est l’utilisation
d’un VSR (Voltage, Sensitive, Relay). En gros, au démarrage, le VSR fonctionne
en laissant votre batterie recharger jusqu’à, par exemple, 12V. Lorsque le système détecte ce chiffre, il
ferme automatiquement le contact reliant les deux. Ensuite, si le moteur est
éteint et que le voltage descend sous le nombre donné, le VSR isole les deux
batteries afin de protéger celle utilisé pour le démarrage.
D’autres options s’offrent bien sûr à vous.
Certains alternateurs offrent deux sorties et vous permet même de connecter
deux alternateurs indépendamment sur chacune de vos deux batteries. Une autre
option s’offrant à vous, est l’ajout de panneaux solaires. Très populaire
auprès des amateurs d’overlanding, ce système peut être très efficace. Les
adeptes d’overlanding ont souvent beaucoup d’équipements auxiliaires énergivore.
Ce type de système aide à épargner les batteries.
De nos jours, les panneaux solaires sont beaucoup plus abordables et faciles
d’utilisation que par le passé. L’option d’un panneau flexible est maintenant
possible et peux sauver de l’espace sur votre véhicule (un article sur les
panneaux solaires est à venir sous peu.). L’énergie solaire permettra une recharge de
votre système même durant l’arrêt de votre véhicule. Tout se fait mais ce qui
est sûr, c’est que pour le hors route, la qualité de vos batteries et la
qualité de votre installation électrique est très importante et peut vous
sauver beaucoup de maux de tête.
Cette semaine on reçoit Simon de chez Pneus Vic qui vient nous présenter l’impressionnant Baja Pro x. La nouveauté de Mickey Thompson qui à fait tourner beaucoup de têtes au sema Show de Las Vegas.
Cet hiver je suis allé en France pour un voyage d’affaire et plaisir combiné. J’ai rencontré des clients, mais aussi visité des endroits extraordinaires pour le maniaque d’automobile que je suis! Vous connaissez tous mon faible pour les véhicules militaires,( propriétaire de VAT) je suis donc allé rencontrer Denis Le Priol, probablement le plus grand propriétaire de la plus grande shop de restauration et distribution de pièces de JEEP Willys au monde. Je n’étais d’ailleur pas au courant de ce détail à mon arrivée.
Dans mon horaire de la journée, je devais arriver chez Jeep Village vers 9H du matin et repartir vers 11H. J’avais 3H de route à faire par la suite pour rejoindre Lemans pour la visite du célèbre musée des 24H du Mans! J’avais prévu 2H pour la visite de Jeep village et parler un peu affaire avec Denis le propriétaire qui m’a donné rendez-vous.
Quand je suis arrivée, déjà je
n’en revenais pas de la grosseur de l’immeuble !! ÉNORME !!! Gros comme un
super C et je ne vous mens pas! Là je me suis dit il doit y avoir plusieurs entreprises
dans la même place! Mais non !!! Je me stationne avec de chaque côté 2 gros
camions ex-armée française très cool! Je rentre dans le hall…WOW !!!
Là je vois un peu que je suis dans un autre monde! Je vous dirais que pour un maniaque de Jeep c’est vraiment le paradis! Je tombe face à face avec Denis en personne, je n’aurais jamais pensé qu’il était autant sympathique! Il m’invite donc à monter dans son bureau, déjà j’avais du mal à réfléchir tellement il y avait des choses à voir partout!
Des étagères de pièces de Jeep qui montent sur 4 étages et qui n’en finissent plus! Je rencontre alors le célèbre restaurateur de Jeeps et on jase de notre passion. Je vous dirais que jetais assez gêné de parler de mon entreprise de Humvees MINUSCULE comparé à ce gigantesque paradis du Jeep militaire !!! Alors je laisse parler Denis, un gars tellement passionné qu’on a envie de l’écouter sans arrêt! Il est tellement maniaque que c’est contagieux !!! J’ai connu des maniaques de beaucoup de choses dans ma carrière, mais de ce niveau-là, JAMAIS! Il raconte tout en détails avec tellement d’exactitude qu’on dirait qu’il est un ordinateur vivant. Je ne fais aucune exagération croyez-moi, ce mec est un GÉNIE du Jeep!
Vous voulez savoir pourquoi une telle pièce a été montée sur une Jeep de telle année, il va vous sortir la chronologie et pourquoi de chaque boulon de la Jeep! Bien sûr il préfère la Jeep Willys MB et les Ford GPW 2e guerre mondiale, mais il y a beaucoup de choses que les gens ignorent! La Jeep MB utilisé par les Américains a beaucoup intéressé les Français après la guerre. L’armée française a repris toutes les pièces et les entrepôts remplis de pièces des Américains et ont continué de les fabriquer avec les plans de l’époque. Ils les ont un peu modernisés pour le fonctionnement militaire moderne comme par exemple le 24 volts! Ces Jeep Français ont le nom de Hotchkiss et ont même été utilisés par l’armée Française jusqu’en l’an 2000 !!! La dernière vente du gouvernement qu’on a vu libérer ces Jeeps était en 2002!
Les Français ont même débarqué avec ces Jeeps en 1991 durant l’opération Tempête du désert! Les Américains étant stupéfaits de voir ces reliques d’une autre époque où ils se sont fait raconter par leur grand-père qui avait fait la 2e guerre avec ça !!! Et presque 50 ans après, ils sont ENCORE de service dans un conflit moderne!
Assez étonnant! D’ailleurs il m’a montré quelques exemplaires dans son musée personnel qui datait de la Guerre du Golfe peint en couleur sable! Le plus impressionnant dans l’histoire de Denis c’est que pour faire un résumé, il a acheté le dernier entrepôt des Forces Françaises de pièces de Willys REMPLIE de pièces et d’ailleurs, énormément de pièces qui date de la 2e guerre mondiale! Les 2 bras me sont tombés quand il m’a dit qu’il avait encore en stock environ 600 caisses de bois JAMAIS ouvertes depuis que les Américains les ont apportées dans les années 40! Il y a un brave monsieur à la retraite qui travaille pour lui qui ouvre une caisse chaque semaine pour trier ce qui est encore bon et ce qui doit être jeté! J’ai dalleur serré la main du monsieur en question.
Passionné lui aussi, il photographie chaque pièce et elles sont inventoriées ou jetées puisque la plupart des pièces contenant du caoutchouc sont bonnes pour la casse et ne peuvent plus jamais être installées… L’entrepôt est énorme, si vous cherchez une pièce, il l’a en stock c’est sûr à 100%, puisqu’ils sont aussi fabricant pour la plupart des pièces de Willys en pièces neuves copiées, mais de meilleure qualité que l’originale et il me l’a prouvé! Oui, des pièces qui ne sont pas d’origine mais meilleures que celles d’origine ça existe!
Il est donc possible avec le Jeep Village de commander 100% des pièces de votre projet Willys incluant même le châssis ou la carrosserie en métal qui est reproduite avec tellement d’exactitude que même un guru du Willys ne saurait jamais faire la différence!
Après avoir vu l’entrepôt, où je croyais vraiment avoir tout vu, il dit vient on va aller voir un des bâtiments de mes collections privées…Mes…collections…Plusieurs… bâtiments… la j’étais scié en 2…Déja, ça faisait plus de 2H que j’étais là, je voyais l’heure de ma journée avancer, mais j’étais tellement sur un nuage que je me suis dit au diable le musée des 24H au pire je le ferai en courant! On sort à l’extérieur et on se dirige dans un autre énorme bâtiment, je rentre et il ouvre une autre porte et la…Il y avait une colonne de Jeep et autres véhicules militaires à PERTE DE VUE! Tous les Jeeps Willys, GPW et autres qui étaient là étaient tous de véritables pièces de musée. Il y en avait qui étaient dans leur état original jamais touché puisqu’il avait une histoire particulière et si je commence à toutes vous les raconter, je devrai écrire un roman! Les premiers sur le bord étaient des anciens Jeeps allemands nazis qui ont servis dans les années 40 dans l’invasion de la France , beaucoup de motos nazies, camions et autres, des véhicules américains, français et autres. Je ne sais même plus combien il y en avait, mais c’est la plus grande collection que j’ai jamais vue!
Il y a tellement de Jeeps historiques qu’il pourrait fournir tous les Musées de guerre d’Amérique et je ne vous niaise pas! Je crois que même lui ne sait pas combien il y en a!
Denis fournis aussi des véhicules militaires pour des films de guerre historique, même des grosses productions hollywoodiennes se fournissent chez lui quand ils tournent leurs films en Europe! Après avoir passé environ 5H avec Denis, il me dit tu veux voir mes autres véhicules, mais faut y allez en auto ce n’est pas très loin……….J’ai dit quoi tu rigoles ce n’est pas vrai? Il dit si c’est vrai j’en ai encore plus…Là je vous dis à ce stage j’étais vraiment gêné qu’un inconnu me donne autant de générosité, j’avais abusé de 5H de son temps et il me dit qu’il avait pris la journée pour moi !!!! Je lui dis que je devais me sauver, pas parce que je n’avais pas envie d’aller voir son 3e entrepôt, mais bien parce que j’étais tais ultra gêné d’abuser de son temps comme ça! Un personnage passionné tellement gentil c’est incroyable! Je suis ressorti de là avec la passion des Jeeps et là à cause de lui je vais être obligé de m’en restaurer un c’est garanti!
J’ai présentement acheté une Jeep Peugeot P4 de la gendarmerie française, c’est la Jeep qui a remplacé la Hotchkiss, elle devrait arriver au Québec d’ici 2 mois environ!
Vous allez pouvoir suivre sa restauration sur ma page Facebook Vincearmytruck et je vous invite à aller liker la page de Jeep Village pour suivre ses projets incroyables!
Une nouvelle série de courses voit le jour au Québec, il s’agit en fait de beaucoup plus qu’une série de courses … mais bien d’un rêve de famille. Les frères Michaud on décidé par passion, de rendre se rêve réelle, heureusement pour nous. Nous leur avons posé quelques questions afin d’en savoir plus.
4x4setup : Expliquez-nous la formule de cette nouvelle série svp .
McGregor 3 jours par évènement, dont 2 jours de courses. Le vendredi soir parade en ville et spectacle offert par la ville aux amateurs. Samedi: pratique, qualifications et demie finales.
Dimanche : qualifications et finales
4x4setup : Quels types de véhicules pourront être éligibles à courser ?
McGregor: Quad, Side x Side, Camion MXPRO2
Classe : Amateur – Intermédiaire – pro
4x4setup :Les véhicules doivent-ils respecter des normes de sécurité, par exemple le type d’acier utilisé pour la cage si celle-ci est obligatoire, dom, etc., type de ceinture, inspection des soudures, etc. ?
McGregor: Les classes amateurs n’ont aucune norme spéciale.
Les classes pros devront respecter certaines normes pour les cages, ceintures, filets et interrupteurs de sécurité.
4x4setup : Combien de courses sont prévues pour la première saison et le nombre de courses voulues dans le futur ?
McGregor: 7 Évènements
Pratique, qualification, demi-finale et finale
Conserver le même nombre d’évènements pour le futur, mais augmenter le nombre de participants et d’amateurs chaque année.
4x4setup : Combien croyez-vous avoir de pilotes pour la saison de lancement ?
McGregor: 125
4x4setup : Où auront lieu les courses de la première année ?
McGregor: Guadeloupe
Thetford Mines
St-Ferdinand
Rivière Rouge
Sainte-Thècle
2 autres villes à confirmer d’ici fin mars 2019
4x4setup: Quels sont les plans à long terme pour la série ?
McGregor: Développer un engouement pour la course OffRoad au Québec avec notre style de track.
Attirer des spectateurs partout au Québec et leur permettre de nous suivre à chaque évènement.
Attirer des pilotes et commanditaires dans la série MXPRO2
4x4setup : Espérez-vous avoir des coureurs étrangers ?
McGregor: Bien sûr, nous sommes ouverts à la compétition
Merci beaucoup de votre temps, tout ce que vous aimeriez ajouter à l’article juste à le marquer en bas ici
Particularité:
Style de track : Piste large et rapide avec saut(s) planneur(s)
Les pistes sont visibles à 90 % des estrades
1 000 places de camping par évènement afin que les amateurs puissent suivre la série.
Les câbles synthétiques sont apparus dans les dernières années comme une alternative plus sécuritaire pour nos treuils de véhicule. En effet ceux-ci, en cas de rupture, ont beaucoup moins de chance de blesser les opérateurs. Par contre, ils requièrent beaucoup d’entretien afin de ne pas développer de l’usure prématurée où perdre leur capacité de résistance.
Une des façons les plus communes d’user ce produit prématurément est par abrasion, c’est-à-dire l’usure par frottement. Le type de matériel est plus facile à briser ou user qu’un câble de treuil conventionnel lors d’un frottement sur une roche par exemple. Lorsque le câble synthétique touche au sol avec de la boue ou des branches, etc. ceux-ci peuvent s’insérer entre les brins du câble et augmenter les dommages causés par l’abrasion. Ne faites donc pas le tour d’un arbre comme ancrage directement avec le câble, l’écorce endommagera celui-ci et laissera des morceaux de bois dans votre câble. Utilisez plutôt une courroie prévue à cet effet. Dans une situation de la sorte, certaines personnes vont utiliser une couverture au sol entre la roche et le câble ou encore une gaine amovible directement sur le câble.
Lorsque le câble est utilisé dans la boue et la saleté, la nettoyer en la trempant dans l’eau afin d’enlever tous les résidus. Une bonne façon de nettoyer votre câble est de dérouler votre câble complètement hors du rouleau dans un endroit le plus propre possible, et l’arroser afin d’enlever la boue. Ensuite, prendre un seau d’eau avec du savon doux seulement et passer la corde bout par bout dans le saut, avec vos mains vous pouvez pousser à ouvrir les brins du câble afin de libérer les saletés prises à l’intérieur du tissage.
Assurez-vous que vous n’avez pas de noeuds ou de torsion dans votre câble. La meilleure façon de vérifier est de regarder lorsque votre câble sera sous tension. La plupart des câbles synthétiques sont munis d’un enduit protecteur de couleur. Celui-ci sert de protecteur pour votre produit, il s’agit aussi d’un bon indicateur d’usure de votre câble. Sur la photo on peut voir les étapes de deterioration du cable de gauche à droite.
Inspecter régulièrement votre câble afin de détecter les dommages ou l’usure sur celle-ci.
Le câble synthétique est une belle option, mais tout comme les cables d’acier standard elle à besoin d’entretien. Probablement plus de soins en fait mais offrira peut-être un peu plus de sécurité.
