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Les secrets cachés de Jeep

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Au fil des ans la marque Jeep nous a habitués à cacher quelques surprises dans leurs véhicules. Plus communément appelés Easter Eggs en anglais ou œufs de pâques, ces petites surprises se définissent souvent en représentation, un peu partout sur le véhicule, en lien avec le modèle ou la marque de celui-ci. En voici quelques-un dans différents modèles du fabricant. Plusieurs de ceux-ci se retrouvent dans le jeep Renegade.

Commençons par une des plus populaires , la pédale repose-pied du jeep Renegade, qui représente en fait un code morse. N’ayant pas personnellement fait partie des scouts étant jeune, j’ai dû consulter le web et le code voudrait en fait dire.

Sand.

Snow

River

Rock

On passe ensuite au pare-brise avant et arrière, où le fabricant a décidé de cacher quelques petits dessins. Dans la vitre avant, on a placé un dessin du classique Jeep Willys, jeep envoyé pour l’armée américaine lors de la Deuxième Guerre mondiale. 

On le retrouve entre autres dans le Jeep Renegade, le Grand Cherokee, le Wrangler et le Cherokee.

Pour la vitre arrière du Renegade, on retrouve une représentation du sasquatch, un emblème de vie hors des villes.

 

On va passer rapidement sur le prochain, la compagnie a placé à plusieurs endroits et sur plusieurs modèles le logo de la grille avant du jeep à 7 fentes. Vous en retrouverez un peu partout c’est-à-dire dans les lumières avant et arrière du Renegade, gravé dans la console de miroir, porte arrière du coffre et à plusieurs autre endroit.

 

 

Plusieurs cartes se retrouvent dissimulées dans les véhicules. Dans la majorité des cas il s’agit de la carte de l’Utah, endroit très prisé et reconnu pour ses attributs hors route. Dans les consoles appuis bras, dans l’espace rangement des portes, compartiments de rangements devant votre levier de vitesse.

 

Le fameux X qui n’a pas été très populaire auprès du public que l’on peut voir sur les feux arrière du modèle Renegade se retrouve à quelques endroits sur le véhicule. Le X est une représentation afin de rappeler celui que l’on retrouve sur les bidons d’essence que l’on retrouvait sur les premiers jeeps envoyés au combat.

 

On en retrouve sur le toit, ou dans les porte-verres au fond. On peut apercevoir aussi une araignée lorsque l’on ouvre la porte du réservoir d’essence. Cette représentation se veut l’image du type de bestiole que l’on peut retrouver dans les lieux plus éloignés.

Certains diront qu’on peut trouver environ 30 à 40 secrets comme ça, mais en voici les principales selon nous. Il s’agit quand même de beaux efforts de la marque afin de faire un petit quelque chose de plus même si ça n’apporte rien aux performances du véhicule.

Dave Daneault chroniqueur 4x4setup magazine

Actualité, Fabrication, Modification, Outils

Restaurer de vieux outils

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Dans le monde du hors route une grande partie des passionnés sont aussi passionnés de fabrication. Vous avez sûrement constaté, dans l’évantail d’articles du magazine, que nous essayons de couvrir aussi cet aspect qui, selon nous, est très important pour nos lecteurs. Ce qui m’amène d’ailleurs à ma petite chronique de cette semaine.

Je suis moi-même très intéressé par les outils neufs ou anciens et particulièrement par la restauration de vieux outils. C’est d’ailleurs un ami proche qui m’a fait découvrir cet aspect des outils.

Cette semaine j’ai décidé de vous montrer la restauration que j’ai faite d’un étau.

Il y a plusieurs avantages à restaurer un outil plus ancien. Dans certain cas, vous pouvez sauver un montant considérable d’argent. Malheureusement ceci n’est pas garanti à chaque fois, tout dépend si vous réussissez à dénicher une perle rare. Dans mon cas c’est ce qui est arrivé. Je cherchais depuis longtemps un étau robuste, ceux qu’on retrouve dans les magasins à grande surface sont souvent petits ou manquent de robustesse. Oui je sais qu’il est possible d’en trouver des gros très résistants, mais les coûts sont au-delà du budget que je voulais consacrer à cet achat.

Donc, un ami à moi possédais, via son père, un vieil étau. Je me suis  arranger avec lui en procédant à un un troc contre un autre outil qui ne me servait plus. L’étau paraissait un peu mal en point, mais bien sûr la rouille donne souvent une impression pire que la réalité.

 

J’ai donc commencé par un bon nettoyage avec un produit décapant assez puissant pour retirer les vieilles graisses et saletés logées depuis plusieurs années.

 

 

 

 

 

 

Par la suite, afin de retirer la rouille, nous avons passé un sablé au buffer à la grandeur de l’outil, mais étant donné le nombre de  »racoins » on à complété à la main et avec une brosse d’acier.

 

Une fois le rouille retirée, nous avons pu constater les dommages. On s’est aperçu qu’il y avait un trou sur le devant de l’étau qui avait été à l’époque rempli avec une sorte de pâte. On a donc retiré cette pâte à l’aide d’un buffer et tout nettoyé de nouveau.

 

J’ai rempli le trou en soudant par-dessus et ensuite fait disparaître les traces de la soudeuse à l’aide d’un buffer.

J’ai ensuite choisi une couleur que je trouvais à mon goût, et pris soin de choisir une peinture possédant une bonne résistance.

 

 

 

J’ai par la suite graissé les parties mobiles. Étant donné que nous avons parfois des pièces un peu plus fragiles, j’ai acheté deux protèges-serres qui évitent d’abîmer les morceaux que vous y pincez.

 .

Et vous quel outil avez-vous restauré ?

Dave Daneault, chroniqueur 4×4 set-up magazine.

Actualité, Overlanding

De l’overlanding de luxe

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La compagnie Black Series Campers inc. est une entreprise familiale qui est en affaires depuis maintenant près de 10 ans. Nous leur avons demandé si le marché Canadien était dans leur ligne de mire et leur réponse fut assez claire : la compagnie a déjà approché certains commerçants du Canada.  Leurs remorques respectent les standards DOT. La famille a ainsi produit environ 10 000 remorques depuis leur début.

Cette semaine je vous présente un super produit : un campeur hors-route produit par eux. Sachez que plusieurs modèles sont disponibles mais je voulais vous présenter un de ceux qui ont attiré mon attention par sa qualité de conception.

Il est donc possible de choisir parmi  8 options. Dépandament de vos besoins, 4 modèles que je décrirais plus comme des remorques dépliables… Ou 4 types roulotte hors route. Votre choix sera bien sûr motivé par vos besoins, types d’excursions, types de terrain et, bien sûr, votre budget.Le modèle que j’ai décidé de vous présenter est le modèle HQ19, qui est selon moi le modèle le plus haut de gamme qu’offre la compagnie.

 

SUSPENSION:

Du côté de la suspension la compagnie a travaillé à développer une suspension la plus solide possible. Ils ont fabriqué eux-même les bras de suspension. C’est un système à quatre amortisseur qui vient travailler sous le véhicule.

 

L’INTÉRIEUR:

L’intérieur offre un luxe très surprenant . Des produits de qualité comme les fini bois ou même les vrais cuirs donnent un look assez tape-à-l’oeil. Beaucoup de luxe que certain pourrait juger inutile en sentier mais qui pour d’autre pourrait être très apprécié.

 

  

La compagnie offre une garantie raisonnable de 5 ans sur la structure et plusieurs autres composantes.

 

LES PIÈCES :

Salle de bain toute équipée comprenant toilette, un évier, une douche et même une machine à laver.

 

La cuisine comprend les accessoires habituels sois le four, le micro-onde, et le réfrigérateur

 

La chambre à coucher offre une très bonne dimension pour le lit ainsi que du rangement.

Les deux panneaux solaires de 150 watts montés sur le toit de la remorque vous permettent de recharger vos 4 batteries ce qui est un gros plus lorsque vous êtes loin des points de services.

En ce qui concerne le prix… Bien on parle d’un 59 999 $ US.. Mais si vous trouvez le prix un peu trop élevé pour votre budget, sachez que la compagnie offre beaucoup d’autres modèles adaptés à plusieurs sortes de portefeuilles.

Le système d’attache remorque est un système conçu pour le hors route qui vous permet une rotation de 360 dégrée. Ce petit avantage n’est pas à négliger pour les amateurs de sentier plus… vallonneux.

Comme le modèle PATRON par exemple qui est beaucoup plus petit et qui offre une expérience un peu moins luxueuse, mais tout autant agréable selon nous.

PATRON

Qui est affiché à un prix de vente de 22 999 $ US.

Ce modèle est plus de type remorques dépliables. Il possède le même setup de suspension indépendant avec quatre amortisseurs que les autres modèlent, Setup conçu d’ailleurs par la compagnie. Le modèle comprend une cuisinière extérieure en acier inoxydable. Avec une cuisinière intégrée et un brûleur à trois ronds. La tente peut être montée facilement en 8 minutes par deux personnes.

 

 

 

Ce modèle possède deux espaces-lits de grandeur très raisonnable munie d’éclairage à la D.E.L..

Étant donné la grosseur de ce modèle, qui est plus petit, il est bien sûr plus facile pour vous d’attaquer des terrains plus avancés.

 

Voici un petit album des différents modèles disponibles. Vous trouverez tout l’information sur leur site web à l’adresse suivante: https://www.blackseriescamper.com/index.html

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4x4setup magazine est toujours à la recherche de chroniqueurs.

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4x4setup magazine est toujours à la recherche de chroniqueurs. Nous cherchons de nouvelles personnes homme ou femme, prêtes à nous partager leurs projets, expériences et avis en lien avec notre passion. Vous avez des compétences en mécanique, modifications ou fabrications et vous seriez prêts à nous partager votre expérience? Nous serions très heureux de vous avoir dans notre équipe. Que se soit des articles plus techniques ou même la base sachez que ce c’est toujours intéressant pour nos lecteurs. Le magazine joui d’une très belle progression et nous voulons l’amener encore plus loin, aimeriez-vous nous aider? Dave Daneault chroniqueur en chef 4x4setup magazine

 

Actualité, Test

4x4setup Magazine teste les nouveaux KM3 au Vermont

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Cette semaine avait lieu l’événement  »take over » de BF Goodrich. L’événement qui a lieu un peu partout dans le monde a pour but de donner l’opportunité aux médias et personnes influentes dans le monde du 4×4 de faire l’essai de leur tout nouveau produit, le KM3. 4x4set-up magazine y était pour vous afin de vous donner nos plus fidèles appréciations sur ce pneu.

Tout d’abord, j’aimerais vous rassurer sur un point, car plusieurs pourraient dire que si nos commentaires sont positifs sur le produit, c’est bien sûr dû à l’effet Ocupation Double… Je m’explique : c’est le nom que j’ai donné lorsque l’on crée volontairement un environnement parfait et favorable au bonheur afin de créer un sentiment positif. Par exemple, lorsque l’on invite une femme et un homme sur le sommet de la tour Eiffel avec le meilleur champagne et le meilleur repas du monde, pendant un couché de soleil… Il est fort possible que vous soyez très attiré par la personne en face de vous, d’où le nom que  je lui ai donné.

Donc oui Bf Goodrich a recréé un environnement favorable afin d’être au mieux de notre bien-être lors des tests. Mais une carte est venue brouiller ce contrôle de l’environnement qui nous entourait : la pluie. 

La pluie s’est mise à tomber dès le matin et de façon très intense. Dans le bassin de gens qui étaient présents pour les deux journées, mise a part les guides, nous étions en fait que moi et mon partenaire à avoir de l’expérience hors-route. Nous étions donc aussi les seuls à arborer un sourire à voir toute cette pluie. Je dois avouer que dans la vie de tous les jours, je ne suis pas un grand amateur de boue… Mais pour tester des pneus MUD-terrain, ça semblait des conditions parfaites. 

Donc le test était grossièrement divisé en quatre étapes… La première étant un exposé de Brandon, ingénieur qui a travaillé sur le nouveau pneu. Il nous a présenté les nouvelles améliorations dont je vous parlerai plus bas. La deuxième étape était une petite formation de 30 min sur la conduite hors-route. Pour moi et mon confrère, cette partie nous a parue un peu longue, mais pour les nouveaux dans le domaine, elle couvrait les points les plus importants selon nous. L’étape suivante était une démonstration dans un petit parcours de pratique avec quelques roches et bons dénivelés. Après le diner, la dernière étape et non la moindre : les tests officiels.

Avant de vous donner mes conclusions sur le produit, voyons un peu les améliorations apportées au km3 versus l’ancien km2.

Donc les ingénieurs de BF ont travaillé surtout 3 aspects et augmenté la performance dans les trois. Ils ont augmenté de 5 % la traction dans la boue par rapport au km2.

 

Une meilleure traction dans les roches de 8 % (même si le pneu est un MUD, au dire du représentant BF, ils sont au courant que beaucoup les utilisent pour la roche aussi).

Une augmentation impressionnante de 27 % sur la résistance des flancs du pneu (3pli pour le flanc). La dernière catégorie était un point qui revenait de la part de leur clientèle.

 

 

 

 

Au dire de Brandon, l’ingénieur technique qui a travaillé sur le projet, l’équipe est arrivé à ces chiffres en écoutant les commentaires des pilotes professionnels et non professionnels qui essaient leurs produits à la grandeur de la planète. Ainsi que deux systèmes d’essais développés par BF Goodrich. Le premier étant un test de ponction : une machine munie d’un poinçon perce les flancs des pneus. L’autre un test développé et breveté par la compagnie est une machine qui reproduit le frottement latéral sur les pneus afin de tester les flancs. Ce système reproduit l’effet de la roche en frottement sur le coté du pneu. Maintenant, assez parlé… Comment se comporte le pneu dans des situations réelles?  Nous sommes conscients que le pneu se veut un MUD qui se débrouille très bien dans plusieurs situations différentes. Donc il ne faut pas le comparer à un bogger ou un irok, par exemple. Sa vocation étant plus large nous l’avons testé en connaissance de son rôle.

https://youtu.be/hBFUjWSxzq4

Verdict : Très impressionnant!
Je roule moi-même des km2 depuis plusieurs années, pneu que j’adorais. Mais le km3 est, je dois l’avouer, une coche au-dessus. Le sentier, cette journée-là, était extrêmement boueux et glissant. Ce qui a refroidit un peu les ardeurs des autres testeurs. Pour notre part, étant grandement habitué à ce type de terrain ici au Québec, nous avons dû demander au guide de nous détacher un peu du groupe afin de tester un peu plus en profondeur le produit. Ils ont donc été un peu surpris qu’on demande, moi et mon confrère, à reculer dans le trou de boue que les autres avaient évité. Pour être franc, j’ai eu peur d’avoir fait une erreur dès le premier coup de gaz : le véhicule n’avait pas l’air de vouloir en sortir. Mais après quelques minutes à laisser les lockers ainsi que les pneus travailler, et à la grande surprise de notre guide, nous sommes sortis de cette position sans problème. Nous avons donc mis le véhicule dans des situations beaucoup plus difficiles, et chaque fois le pneu nous a sorti du pétrin. Il ne nous était malheureusement pas permis de dégonfler les pneus en bas de 15lbs, les véhicules n’étant pas munis de beadlock. À grande vitesse, le pneu se libère très bien de la boue et permet aux crampons de bien creuser le terrain. Nous avons aussi travaillé fort à frotter les roches avec le côté des pneus afin de tester la résistance de ceux-ci. Les nouveaux crampons de côté offrent une couche de sécurité supplémentaire, qui a tendance à pousser le pneu vers l’extérieur de l’obstacle afin de sauvegarder le flanc. Nous avons aussi fait un test dans le gravier à haute vitesse (je dirais même à très haute vitesse) et la tenue de route est extrêmement impressionnante. On garde un contrôle positif sur le véhicule tant et aussi longtemps que les roues touchent le sol ;P

Petit ajout extrêmement positif de BF est l’ajout de plusieurs grandeurs. En fait, le km3 sera disponible en 59 dimensions de 15 à 22 po de jante et le plus gros km3 sera un 39 ». Ce qui couvrira plus ou moins 97 % du marché en frais de dimensions. Pour ceux qui seraient des fidèles du Crawler de BF, nous avons beaucoup poussé sur la question d’en développer un nouveau, mais rien ne se trame chez le producteur au moment où l’on se parle. Une petite nouveauté aussi : la compagnie a développé un Km3 pour les VTT/side by side .

 

 

 

 

 

 

En conclusion : très impressionné par le pneu KM3! Il semble très résistant, a un look d’enfer et une bien meilleure traction dans les sentiers. À ne pas oublier par contre : il ne s’agit pas d’un pneu conçu spécialement pour la boue, la roche ou autre. Il s’agit d’un pneu polyvalent qui performe bien dans toutes les sphères de notre sport.

4x4setup Magazine aimerait spécialement remercier l’émission Question auto pour son aide dans ce voyage.

 

NE MANQUEZ PAS LE REPORTAGE VIDÉO DE TOUS LES ESSAIS BIENTÔT DISPONIBLE SUR 4X4SETUP.TV , AINSI QUE QUESTION AUTO. 

 

Dave Daneault

 

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ALDO Racing forcé de déclarer forfait au Rallye Silk Way 2018

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Pour diffusion immédiate

ALDO Racing forcé de déclarer forfait au Rallye Silk Way 2018, mais l’équipe planche sur un nouveau projet en Asie

 


Montréal, 29 juin 2018 – Tous les intervenants d’ALDO Racing attendaient avec impatience la date du 7 juin 2018, jour de l’annonce détaillée du tracé final du Rallye Silk Way 2018 (SWR). Pendant ce temps, tout l’équipement de l’équipe de rallye ALDO incluant leur nouvelle voiture Century Racing 6 (CR-6), qui avait quitté Vancouver pour la Chine le 27 mai, devait arriver le 22 juin au port de Tianjin, port d’entrée de Beijing.

Puis coup de théâtre, l’organisation du Rallye Silk Way 2018 annonçait le 15 juin l’annulation de la section chinoise des cinq premiers jours de l’événement à cause de circonstances hors de leur contrôle pour déplacer la nouvelle ligne de départ 4 500 kilomètres plus à l’ouest à Astrakhan situé dans le sud-est de la Russie. Ce changement drastique de dernière minute pourrait placer les conteneurs d’ALDO Racing en situation de précarité à leur arrivée en Chine.

Il était trop tard pour changer la destination de la cargaison et demander un permis de transit de la Chine vers la Russie et le temps manquait pour rediriger le tout vers la nouvelle ligne de départ. Après analyse des possibilités, c’est avec grand regret que l’équipe ALDO Racing annonce qu’il ne pourra pas participer à l’édition 2018 du Rallye Silk Way qui s’élancera maintenant de la Russie le 21 juillet.

« Nous avons été surpris et surtout pris de court par l’annonce de l’annulation de la partie chinoise du rallye, a déclaré Patrick Beaulé, copilote du prototype CR-6 ALDO Racing. Les étapes de vitesse dans le désert de Gobi et la traversée des grandes dunes étaient parmi les parties les plus intéressantes du SWR. C’est dommage, car nous souhaitions surtout les affronter avec notre nouvelle voiture à deux roues motrices. »

Lors de l’annonce du 15 juin, l’organisation du Silk Way a évoqué la possibilité de lancer en septembre 2018 une version chinoise du rallye.

« Après tous les efforts déployés dans l’acquisition du nouveau CR-6 en Afrique de Sud et tout le travail effectué pour la mise au point du véhicule au Québec afin de livrer le tout à temps en Asie, j’étais très déçu de ne pouvoir participer à cette course, a mentionné David Bensadoun, pilote de l’équipe ALDO Racing. Pour tous nos commanditaires nord-américains et surtout pour nos commanditaires chinois, j’espère que nous aurons la possibilité d’être sur la ligne de départ en septembre sinon nous allons travailler à un nouveau projet dans un avenir rapproché. »

Stephan Desrochers, le coordonnateur d’ALDO Racing, doit s’envoler le 30 juin pour Beijing afin de superviser le dédouanement des deux conteneurs ALDO. Sur place, Desrochers aura l’occasion d’évaluer la probabilité de la tenue du Rallye Silk Way China qui n’a pas encore été officiellement annoncée. L’équipe décidera alors soit d’y participer ou de retourner l’équipement au Canada. Une décision finale sera prise à la fin de la première semaine de juillet.

Photo du CR-6 ALDO Racing
Crédit photo : ALDO Racing

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Rassemblement overland 2018

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Rassemblement overland 2018

C’était lors de la fin de semaine du 16-17 juin que se tenait la deuxième édition du rassemblement Overland. Ayant doublé en participation depuis l’an dernier, le défi était de taille afin de gérer une belle route avec des véhicules de toutes sortes. Les organisateurs ont réussi organiser le tout pas trop loin de la ville de Québec, la réserve faunique de Portneuf, avec plusieurs parcours de différents niveaux de difficulté afin que chacun puisse y trouver son propre défi et tester ses habiletés à travers le terrain.

Le point de rencontre était réservé avec la ville de Rivière-à-Pierre, sur leur halte routière, qui était exceptionnellement ouverte à nous pour la fin de semaine afin de nous permettre de nous rassembler et d’accueillir les participants à dormir sur le bord de la rivière.

Aux alentours de 9 h le samedi matin, le coup de klaxon était lancé, les informations sur les tracés nous étaient donnés ainsi que l’horaire de la journée. Quelques petits détails de dernière minute à régler et tous ont embarqué dans leur véhicule afin de commencer le convoi et entrer dans les chemins forestiers non loin de l’endroit où nous avions passé la nuit.

Le parcours comprenait un chemin principal à 2 voies qui sert au transport de bois durant la semaine. Ensuite il y avait plusieurs alternatives, selon les goûts de chacun. Un groupe s’est attaqué à un sentier rarement utilisé, ce qui le rendait technique par moment avec des obstacles difficiles à contourner.

Tandis que le reste du groupe a pris un chemin un peu plus facile, ce qui rendait la route agréable pour les véhicules de ville. Le but était une halte au lac Mekinac afin de relaxer et manger. Les enfants ont pu se baigner ou jouer dans le sable pendant que des histoires de la journée commençaient déjà à se former.

 

Après quelques heures à se faire bronzer au soleil, il était temps de regagner nos véhicules afin de se rendre à notre destination finale afin d’y passer la nuit. Le tout s’est fait très facilement avec des obstacles mineurs et des paysages à couper le souffle. Chacun a trouvé sa place à stationner avec plusieurs groupes ici et là. Les odeurs étaient au rendez-vous sur l’heure du souper avec des feux de camp à divers endroits et des sourires sur toutes les faces.

La soirée s’est terminée autour d’un feu avec beaucoup d’histoires et de belles rencontres. Au final, 35 véhicules de toutes sortes étaient présents, avec des participants venant de plusieurs coins du Québec et même d’ailleur. Le plus agréable était de voir les différents arrangements de véhicules et remorques utilisés pour ainsi montrer notre belle passion, OVERLAND.

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Le retour de la chroniqueuse Isabelle Gagné, Le rallye des Colombes

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Texte : Isabelle Gagné 

Crédit photo : Paola Picone 

Salut ma gang de passionnés ! Ça fait un bon petit bout que je n’ai pas écrit. Pour ceux et celles qui ne me connaissent pas, je suis Isabelle, passionnée de 4×4 hors route, de sports moteurs et de rallyes féminins internationaux. J’ai écrit pour MOD 4×4 plusieurs années, et c’est avec grand plaisir que je rejoins aujourd’hui 4×4 set-up magazine! Pour ceux et celles qui me connaissent, je suis bien heureuse de vous retrouver !   

 

Ma spécialité ?? Les femmes qui se démarquent dans les milieux d’hommes, et les rallyes internationaux. J’ai participé au 10 ieme Trophée Roses des sable au Maroc, à la première édition du Cap fémina Aventure au Maroc, à la première édition de la Woman Aventura Cup à Oman en tant que premier équipage canadien,  à la première édition de Aventura Cup en Mongolie, premier équipage canadien sur le Rallye Alyssa en Tunisie et premier et seul équipage canadien au Rallye des Colombes en Algérie, tout récemment.  J’ai également travaillé pour quelques organisations pour le recrutement au Canada, pour  »coacher » et aider des équipes à bien se préparer et les accompagner sur le terrain. 

 

 

Le nombre de rallyes féminins internationaux ne cesse de grandir, et plusieurs possibilités s’offrent à vous si vous rêvez de participer à ce genre d’évènement. Prochainement, je vous ferai un article pour vous aider à faire votre choix. Il y a plusieurs facteurs : pays, véhicules, coûts, etc….Mais pour le moment, je vais vous parler de ma dernière expérience, le rallye des Colombes en Algérie, d’où je reviens il y a à peine 2 semaines. J’ai eu la chance et l’honneur d’être invitée à participer au rallye par la fédération Algériennes des sports mécaniques.  

 

Le rallye des Colombes est un rallye automobile féminin de régularité. Il a lieu en Algérie et en était à sa 15ieme édition cette année. La navigation se fait au roadbook et l’objectif est de conserver une vitesse moyenne demandée et d’arriver dans les temps.  La complicité, la bonne communication, la confiance et le travail d’équipe sont essentiels.  Pour la pilote, une aisance au volant est nécessaire. La conduite en Algérie est comment dire, assez sportive ! Pour la copilote, une connaissance de la navigation au roadbook et des compétences en mathématiques aideront. Il y a plusieurs calculs à faire. Elle devra manier facilement chronomètre et calculatrice et avoir le cœur solide, car avoir le nez rivé dans son roadbook dans les routes montagneuses et sinueuses de l’Algérie peut facilement donner mal au cœur ! 

Pour commencer, parlons un peu de l’Algérie.  L’Algérie fait partie du Maghreb ( qui regroupe le Maroc, l’Algérie et la Tunisie ) et se situe au Nord de l’Afrique. Bordé par la mer méditerranée, 80 % de son territoire est constitué par le désert du Sahara. Le 20 % restant est principalement formé par la chaine montagneuse de l’Atlas. L’Algérie est le plus grand pays d’Afrique et l’un des plus riche, à cause du pétrole. Bien que l’Algérie ait connu la guerre civile dans les années 90, c’est aujourd’hui un pays calme et sécuritaire. L’Islam est encore bien présent, on y entend l’appel à la prière dans les haut-parleurs de chaque ville et village 5 fois par jour et on y voit plusieurs femmes voilées. Par contre, la nouvelle génération tend à se libérer et de plus en plus de femmes laissent le voile de côté pour un habillement plus avant- gardiste  et réussissent à prendre leur place dans les milieux d »hommes. D’ailleurs plusieurs femmes font parties de clubs de racing. 

Lors de notre séjour, en aucun temps nous ne nous sommes sentis en danger. Gendarmes, policiers, gardes armés se retrouvent un peu partout.  Les gens sont très accueillants et respectueux envers les étrangers.  Il n’y a aucun harcèlement ou acharnement sur les touristes comme on peut parfois le vivre au Maroc ou en Tunisie.  Ces 2 pays ont besoin du tourisme pour vivre et on peut comprendre la pression que les marchands peuvent parfois exercer pour vendre quelques trucs ou récolter un peu d ‘argent, c’est tout à fait compréhensible.  Pour l’Algérie, le tourisme n’est pas une source première de revenu, on ne retrouve donc pas ce phénomène.  Vous pouvez donc vous promener en toute quiétude sans vous faire achaler. Le peuple sait vous faire sentir les bienvenus dans leur pays. 

Tout au long du rallye, nous avons vu des paysages magnifiques, plus époustouflants les uns que les autres. Cette année le départ était à Alger, capitale du pays, pour ensuite se diriger vers Bou Saada, Biskra, Bejaia et Tekedjeda. Nous avons sillonné de petites routes sinueuses dans les montagnes, parcouru des routes chaudes et désertiques, croisé une tempête de sable, monté en altitude sur des sommets enneigés, découvert de typiques villages et de belles villes. Les paysages sont très diversifiés. Partout nous avons été accueillis comme des reines. Nous avons pu manger des repas typiques et traditionnels, voir des parades, démonstrations traditionnelles de tir au fusil, etc… Du début jusqu’à la fin du rallye l’ambiance était agréable, chaleureuse et riche en émotions.  

L’organisation est très professionnelle et courtoise. Je n’ai vraiment aucun point négatif à dire. Vraiment je leur dit chapeau ! 

Ce rallye nous a permis de faire des belles rencontres, des femmes de plusieurs pays, quelques-une voilées, d’autres très sexy, des rencontres des plus enrichissantes et agréables, qui ont laissé des souvenirs gravés à jamais dans nos mémoires. Un pays et un peuple à découvrir ! 

Et vous savez ce qu il y de plus merveilleux ?? Ce rallye ne coûte presque rien! Le coût d’inscription est de 500 euros par personne tout inclus. Il ne vous reste que l’avion à payer, ce qui en fait le rallye féminin le plus abordable. Le véhicule, l’hébergement, les visites touristiques, les repas, tout est compris dans le prix.  

Avant de terminer je veux vous parler un peu de la conduite là-bas. Bien que normalement la sécurité routière soit prise très au sérieux, par exemple si tu te fais arrêter pour un accès de vitesse ou autre, c’est suspension du permis automatiquement. Par contre, en rallye, pratiquement tout est permis. En Algérie il n’y a pas de circuit fermé ou d autodrome, tout se passe sur la route. Ici, si on fait un drag de rue les rues seront fermés pour l’évènement, et bien là-bas non! Par contre, les policiers et gendarmes sur la route feront tout leur possible pour vous faciliter le passage, en faisant signe aux autres automobilistes de se tasser, en vous encourageant à accélérer et vous indiquant la route à prendre. C’est une montée d’adrénaline assurée, je vous le garantie, de se faufiler à travers le trafic à toute allure ! Il y a plusieurs clubs de racing là et plusieurs évènements organisés, mais tous sur la route, sans arrêter la circulation. Spécial hein?! D’ailleurs ce sont les filles du Club Racing Ben Aknoun (RCBA) qui ont raflé les 3 marches du podium. 

Si vous voulez plus d informations sur ce rallye vous pouvez me contacter. La prochaine édition aura lieu le 1 mai prochain. Un rallye plus qu’abordable, riche en émotions et en rencontres, qui vous fera découvrir un pays grandiose. Le rallye des Colombes, un rallye à vivre !!! 

 

 

 

 

 

 

 

Actualité, Reportage

Broncozor 4 : la nouvelle version qui fait tourner les têtes.

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Après 7 mois d’attente sans aucune photo ni renseignement, le coureur Alain Richer (Broncozor) nous dévoile enfin sa nouvelle monture.

Alain, courseur très apprécié des amateurs de course de buggy du Québec, course depuis 1987. Le propriétaire du fameux Broncozor réussi en général de bonnes performances et donne toujours un très bon spectacle pour les fans. Mais, selon lui, des changements étaient nécessaires.

 

Alain a eu la chance de mettre la main sur une cage complète comme base de son Broncozor 4. Cage plus aérodynamique, un peu plus low profile, ce qui lui apporte une bien meilleure stabilité, facteur très important à ce niveau de course.

 

 

Pour la mécanique, un nouveau cœur Ford 347 développant 500 HP pour un poids de plus ou moins 4000 lb. Pas besoin de vous faire un dessin, la rapidité est au rendez-vous pour la nouvelle saison.

 

AvantDana 60,et arriere sterling,  NP205 ainsi que ses énormes BajaClaw 46 ».

 

Pour le desgin intérieur, qui est superbe, inspiration personnelle et d’un ami ont suffi.

       

Comme mentionné plus haut, 7 mois ont été nécessaires pour remettre le monstre sur patte afin d’être prêt pour la fameuse course de Lavaltrie qui, soyons honnête, est un excellent test extrême pour n’importe quelle machine. Et bien le résultat est assez clair une superbe 3ieme position et le message est lancé pour les concurrents : le Broncosaure est encore un carnivore et cette année, il a faim !

 

 

 

 

Comme vous pouvez le constater, le résultat est impressionnant, mais si vous croisez Alain, il vous dira que ce qu’il a le plus apprécié dans le processus de fabrication c’est le temps passé avec son fils sur le projet.

 

Dave Daneault, chroniqueur 4x4setup magazine

 

 

Actualité, Fabrication

L’aluminium dans vos projets de fabrication

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Avec ses propriétés différentes, l’aluminium requiert une technique différente que l’acier. Voici donc un petit texte qui se veut une petite introduction sur les soudures et propriétés de l’aluminium.

Aluminium ;

Ce matériel est plus léger et moins dense que l’acier. Sa conductivité de chaleur est environ 6 fois plus grandes que celle de l’acier, ceci explique d’ailleurs pourquoi les soudures durcissent plus rapidement. Ce matériel possède une conductivité électrique et de chaleur approchant celle du cuivre. L’aluminium a un point de fusion à environ 630 degrés C comparativement à 1450 degrés C ( tout dépendaement du taux de carbone )pour l’acier. L’aluminium possède une couche d’oxyde appeler alumine qui elle fond , cette couche aide a protéger contre la corrosion, mais peut créer des problèmes lors du soudage si la pièce est mal préparée. Sa résistance a tendance à augmenter lorsque la température descend tandis que c’est le contraire pour l’acier qui a tendance à casser lorsque la température descend. C’est d’ailleurs pour cette raison que l’aluminium est utilisé dans le transport de gaz naturel ou la cryogénie. Celle-ci prend 3x la température de l’acier, mais seulement le 1/3 du temps a souder.

Soudage :

Il existe plus d’une technique pour souder l’aluminium, mais la plus utilisée est le TIG. Voici trois techniques possibles.

TIG : principale technique utilisée pour l’aluminium, car ça demande beaucoup de chaleur. Une soudeuse avec l’option de réglage du courant est fortement recommandée afin de contrôler votre chaleur. Fait à noter, l’aluminium ne change pas de couleur comme l’acier en soudant, elle deviendra plutôt luisante comme un miroir.  Faire attention à ne pas surchauffer la pièce, ce qui pourrait causer de gros problèmes à votre travail. Comme le TIG demande une baguette séparée de matériel, il est important de choisir un matériel d’apport qui possède le plus possible les mêmes composantes que la pièce à souder elle-même.

MIG : Cet technique est efficace aussi pour souder l’aluminium, mais mieux adaptée pour des feuilles d’aluminium plus épaisses. Ce procédé est plus vite mais demande un grand voltage alors beaucoup de chaleur. Le gaz à utiliser reste l’argon à 100 %.

TORCHE : Cette technique s’adresse aux personnes avec un peu plus d’expérience. Il est un peu plus difficile de contrôler sa chaleur de cette façon. Et vous devez contrôler votre tige d’apport en plus du chalumeau.

Il existe plusieurs types d’alliages dans l’aluminium donc il est important de se référer à la charte afin de choisir le bon matériel pour les besoins que l’on a ou même son matériel d’apport. Voici une charte qui peut vous aider à les identifier.

1xxx : Les alliages qui commencent par un 1 sont très purs. Ils ont une teneur en alu de 99 % et sont très mous.

2xxx : Les alliages qui commencent par un 2 sont généralement utilisés dans la fabrication d’avions. Ils sont généralement faits de cuivre et recouverts d’aluminium. Ils sont très solides, mais moins résistants à la corrosion.

3xxx : Les alliages qui commence par un 3 contiennent généralement 1,5 % de manganèse, ils ne peuvent pas être traités à la chaleur, mais sont très faciles d’utilisation donc une belle option pour ceux qui veulent commencer a souder l’aluminium.

4xxx : Contient du silicium, ce qui peut réduire le point de fusion.

5xxx : Contient du magnésium solide et résiste à la corrosion, mais ne sont pas les plus solides.

6xxx : Assez solide et polyvalent, car ils peuvent être traités à la chaleur dû au fait qu’ils ont du silicium et du magnésium.

7xxx : Aussi utilisé dans les avions, ils sont très résistants. Ils contiennent du zinc et généralement aussi du magnésium donc traitable thermiquement.

Voici quelques petits conseils rapides :

1 : Bien nettoyer votre matériel avant de souder, un produit à base d’acétone peut s’avérer très efficace.

2 : Vous devez retirer la couche d’oxyde avant de souder. Plusieurs techniques sont possibles, mais l’utilisation d’une brosse d’acier inoxydable peut s’avérer très efficace. Il existe aussi des procédés chimiques.

3 : Bien entreposer votre aluminium. Si vous pouvez le garder à l’intérieur, c’est mieux. S’il est dehors, essayez de le mettre de façon verticale et non couché, car il se peut que si plusieurs feuilles sont couchées une par-dessus l’autre, elles gardent la pluie et la présence de corrosion s’installe.

4: Ne pas accoter de l’aluminium sur de l’acier. Celle-ci va être tachée par la rouille. Il ne faut pas utiliser un grinder qui a coupé ou grindé de l’acier non plus, car les particules d’acier vont aller dans l’aluminium et la faire piquer de rouille.

Donc, comme vous pouvez le voir, l’aluminium comporte son lot d’avantages mais il doit être traité en connaissance de cause. C’est un excellent produit lorsqu’il est utilisé correctement et que le soudeur sait comment bien faire le travail!

Dave Daneault chroniqueur 4x4setup magazine

 

Actualité, Événement

La deuxième édition de la journée de rêve aura lieu le 20 Octobre

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L’événement journée de rêve, en collaboration avec l’organisme Starlight Canada, sera présent pour une deuxième édition.

Le 20 octobre , des enfants souffrant de problèmes de santé pourront vivre une journée de rêve hors-route avec nous.

Nous sommes toujours à la recherche de bénévoles pour conduire les enfants alors si le projet vous intéresse écrivez- nous au groupe4x4set-up@outlook.com

Pour plus d’informations, voici l’article de l’événement de l’an passé.

Il y aura une deuxième édition de l’évènement journée de rêve 4x4setup

Dave Daneault

Actualité

Fédération 4×4 du Québec en quelque mots

7 commentaires

 

Petit article présentant la Fédération des clubs 4×4 du Québec.

Nous , l’équipe de 4x4set-up, croyons sincèrement que la fédé travaille fort à offrir un produit très intéressant pour les passionés de hors routes. Nous sommes conscients que ce produit ne s’adresse pas nécéssairement à tous nos lecteurs, mais cela représente certainement,  pour une grande partie, un belle avenir légal pour notre sport. Le magazine supporte fièrement l’organisme et voici un premier article pour vous donner un petit appercu de ce qu’est la Fédé. 

Créée en 2012, la Fédération des clubs 4X4 du Québec est un organisme sans but lucratif visant à regrouper les clubs de 4X4 du Québec.
Le but de la Fédération est d’assister les clubs dans la pratique du 4×4 au Québec ainsi que d’obtenir et de conserver des endroits propices et légaux pour la pratique du 4X4 hors route de manière écoresponsable. 

 

 

 

 

 

Ces activités se pratiquent généralement dans des chemins multiusages abandonnés depuis longtemps et qui se sont dégradés avec le temps, offrant ainsi aux amateurs un ensemble d’obstacles et de défis à leur mesure. 
Pour la saison 2018, la Fédération est constituée de 8 Administrateurs qui se partagent 12 postes, 10 Responsables et assistants, 15 Éclaireurs / Baliseurs, 10 Chefs d’équipe nettoyage et 22 Clubs qui représentent 2269 membres à ce jour.
Avec le temps, et en collaboration avec les clubs affiliés, la Fédération a développé 11 Secteurs fédérés dans 5 régions du Québec:
Laurentides (Howard, PJF Parc)
Lanaudière (St-Onge, Montagne Noire, Parc du Domaine Gratton) Estrie (Mont Bélanger, Chartierville, Notre-Dame-des-Bois) Mauricie (Mékinac)
Chaudière-Appalaches (Val-Alain, Grandes Écluses)
Chaque secteur est géré par un Responsable régional. Les tracés sont fournis aux membres sur une carte PDF et en format GPX.

Le tout est développé et maintenu par les clubs avec le support de la Fédération.
Cette année il y a un potentiel de 6 nouveaux secteurs à développer avec la collaboration des clubs. Il ne manque que vous.

Si vous désirez vous impliquer, la Fédération des Clubs 4×4 du Québec est toujours à la recherche de bénévoles avec des bras, des idées et du temps. Et la Fédération est heureuse d’offrir son support aux clubs qui s’impliquent dans un projet.
Pour toute information, visitez notre site : http://www.fc4x4q.com , info@fc4x4q.com ou notre page Facebook : https://www.facebook.com/fc4x4q/

 

Nous croyons sincèrement que la Fédération assure un avenir sain à notre passion. Et pour ceux qui seraient tentés de les critiquer, demandez-vous ceci : Que faites-vous pour faire avancer notre sport ? 😉

 

Dave daneault chroniqueur 4x4setup magazine